微信 vs 运输信息化：新瓶装旧酒
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微信，移动互联网时代最强应用，携6亿用户席卷天下，在称雄C端（consumer，消费者个人应用）的同时，众多敏锐的企业也借助微信公共号，向各自的客户提供更好的服务体验，而且，最近江湖传言，微信计划7月发布微信企业号，进军企业级市场，一时间，众多企业级软件供应商“人心惶惶”。
公路运输，信息化最弱的传统行业之一，当然快递和快运除外，快递应当是信息化武装到牙齿才对，当然目前在中国，快递信息化程度很高，但是远未武装到牙齿，但怎么说也应该是穿上了衣服。快运信息化程度应该次之，但也一样，虽不尽如人意但是也算可以蔽体。
我这里说的运输，是快递、快运之外的公路整车和零担运输，最大的市场、最散的结构、很多的从业者，这个领域里面，包括第三方物流，运输公司、专线公司、信息中介、个体司机等等，所谓“江湖”是也。在这个领域，当然也有信息化程度相对还过得去的公司，但是个体的出色掩盖不住整体的孱弱，基本我们可以把这个领域的信息化列入“裸奔”或者说－光膀子的行列。
但是这个行业/领域正在奋起追赶的前夜，正如我们一贯的观点，触底反弹、否极泰来，大家都在酝酿改变，不论是哪种模式，无不把信息系统放在很关键的位置。而微信作为时下最普及的应用，已经被一些敏锐的行内企业利用起来，向客户提供基于微信的货物追踪，客户关注企业公共微信号，输入订单号码，或者其他相关信息，便可以收到对应的回复，有的还可以下单等等。
趋势是好的，但是不赞成一些行业内人士过分夸大微信作用的观点，我觉得不能用光鲜的前端应用，掩盖孱弱的后台能力。所以，才忍不住就这个话题专门写点儿东西：
- 方向偏了的 － 请自动纠偏
- 方向不清的 － 希望能帮你整理思路
- 方向正确的 － 一路狂奔吧
首先，我们从微信的角度来看（这里不谈微信营销）。对于传统行业来讲，微信可以有两个角色：
- 做功能应用：就是自己开发相关功能；
- 做开放接入：就是开放接口，接入第三方应用，比如接入传统企业管理软件
微信的角色，将取决于面对什么类型的企业级软件，个人认为大致如下，一家之言，欢迎拍砖
| 类型 | 业务复杂程度 | 微信作用 |
| 综合管理型ERP | 非常复杂 | 替代没戏，可作接入 |
| 一般管理系统：CRM/HRM | 复杂、但通用性高 | 替代没戏，可作接入 |
| 业务系统：WMS/TMS | 复杂、业务个性化 | 替代没戏，可作接入 |
| 企业OA | 简单，但个性化 | 影响比较大，可作应用，也可作接入，看微信怎么想 |
| 企业协同工具 | 简单、相对标准 | 影响很大，可作应用，可作接入，甚至可以替代，看微信脸色吧 |
对于运输这样的传统行业，开发任何一套应用，都需要有深厚的行业知识和对行业趋势的把握。明显微信是不可能杀进来做个TMS或者其他类型的运输相关管理应用的，这种东西对微信而言，是个重的要死的东西，而且我相信微信也无意于自己操刀来做每件事，作为明白的平台公司，微 信大可以开放接口，打开门来做生意，接入大量的第三方应用，把第三方应用传递来的数据、信息，通过微信这个接口，呈现给客户。
所以，对于传统运输行业而言，微信的角色是做接入，意味着微信是个渠道，是一个客户获取信息的介质，在这个意义上，微信和短信、邮件、电话是同等作用，那么关键就在于你得看企业这个微信介质的背后是什么？是发达的、整合的信息系统？那么太棒了，这个加上微信是如虎添翼， 对消费者是锦上添花。但是，如果背后依然是人工、电话、Excel呢？那么我们只能称之为新瓶装旧酒，治标不治本。
针对这一点，我们再深入展开分析一下：
| 领域 | 客户类型 | 和微信结合 |
| 快递 | B+C | 自身信息系统健全
增加微信作为一种新的前端服务窗口 |
| 快运 | B为主 | 自身信息系统健全
增加微信作为一种新的前端服务窗口 |
| 公路整车/零担 | B | 自身信息系统落后
使用微信＝新瓶装旧酒 |
观点如上，大家应该一眼就能看明白：
- 快递领域：非常好的探索，给用户，尤其是个人消费者更多、可能也更方便的下单、查询的选择；
- 快运领域：同上
- 公路整车/零担：也是很好的尝试，毕竟给客户多一个选择，而且某种程度上可能会有其方便的地方，比如对于终端收货人可以关注某个物流公司的公共号，输入订单号码，查询订单状态，但是我总觉得这是一个典型的新瓶装旧酒的事儿，我不否认微信的便捷性和普及性，但是不代表具有普适性，尤其在B2B中的业务流程有关的方面。那么让我们一起透过现象看看背后的玄机：
a)微信入口的背后：如前所述，抛开微信的光环，把微信当作和短信、邮件、电话同等性质的介质或入口来看，你就能淡定的去问：1、你从微信查到的信息是哪里来的？很大程度上微信是一个入口，背后对接的是企业的内部IT系统，用纯手工的方式来支持微信入口，绝对属于出力不讨好；那么2、企业内部IT系统的信息是哪里来的？我想这个地方的回答和以前的应该没什么变化，大部分是根据承运商的excel反馈，然后自己录入的；如果有人说还开放了端口给承运商，那么请再多问一句，那么承运商还有下家，直至司机，这些还是老套路，并无区别：手工的流程＋微信的查询界面。
不可否认这仍然是一种进步，起码给用户多了一个选择，更多的去考虑终端用户服务体验，但是并未带来实质性的改变，真正的改变应该来自于合作企业之间的协同和连接。
b)货主：如果作为货主方，你会使用微信来查询和管理订单吗？微信入口更适合于作为用户界面，而不是作为管理界面。
c)收货人：如果是收货人，你会使用吗？我估计很多人会回答是的，但是经过我们的实践验证（非微信，其他方式），这是需要区分场景的：1、如果是经常性的稳定收货人，比如你一个月要配送给他几十票、上百票订单这种，有可能会用。如果是偶发性收货人，难度比较大，一个月订机票货，还得去关注一个物流公司的微信号，还得每次想起来去查询，这是一件想起来容易做起来难的事儿，大家看看自己的微信里面已经关注了多少公共号？；2.收货人主动查询还是推送给收货人：如 果是前者，效果要差很多，如果是后者，则会好很多。我的忠告是不要高估人们在工作方面的积极主动性，除非他很热爱工作，或者万不得已要出事儿的时候。
好的衣服，不但得有漂亮的“面子”，也得有牢靠的“里子”。
好的运输信息化，不但得有便捷的前端应用，更得有强大的后台体系。
与君共勉。
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