汽车供应链整体库存合理化探讨

前言

当前大多数汽车制造企业物流已经进入大物流或者说大供应链模式，即物流或者供应链要考虑采购物流、生产物流、销售物流、废弃物等物流四大业务模块。汽车行业物流从业人员几十年来付出了大量心血，解析汽车物流的精彩文章很多，本拟文不再累述。笔者将就汽车物流中物流供应链一些想法与大家一起分享。

汽车供应链库存的困境及解决思路

中国汽车行业的物流经过多年发展，早已度过了初期的意识模糊，行动方针不明确阶段，发展为非常成熟的物流体系，但是随着工业4.0及中国制造2025战略的推进与落地实施，我们惊奇的发现我们一直引以为傲的汽车物流原来在诸多方面存在过程监控盲点，在供应链全过程跟踪及销售商品车运输全程监控方面需要改善的空间仍比较大，本文将针对汽车物流供应链过程监控/合理库存（可以是零库存）建立进行探讨！

对于采购物流的供应商送货，汽车行业普遍模式为推进零库存战略，由此衍生出VMI等管理手段，其实这种战略的核心内容应该是根据锁定的计划和合理的预测加有效的运输来保障生产和控制库存，但是在具体实施过程中计划的不稳定和预测的不准确以及运输过程监控的空白导致了推进该模式困难重重，所以“聪明”的汽车行业物流从业者们发明了本地中储，发明了零部件周边建厂的概念，中储其实就是把库存和场地压力转嫁给供应商，零部件周边建厂只有产能比较大的工厂才能够实施，限制因素较多，中储和零部件周边建厂做法从本质上违背了零库存的初衷。

个人认为要形成供应链合理库存要形成（可以是零库存）主要通过以下几个方面：

一、 形成稳定的销售预测。

市场是千变万化的，不可能要求市场预测千变万化，但是万变不离其宗，总有规律可循，需要我们销售人员根据历史数据及市场发展情况，尽可能提高销售预测准确性。

二、 形成“上的去，下的来”的执行+物料保障体系

综合来说就是根据销售预测进行合理的生产预测加工分析，形成相对稳定的生产锁定及预测计划，然后供应链根据预测结合管理实际情况进行管理库存分配。我个人并不主张将库存压力转嫁供应商，更非常讨厌主机厂将库存转嫁供应商后出现产品设变切换不考虑供应商库存的情况，但是在目前情况下，不管是在本地还是供应商处，都应当根据主机厂供应链的库存分配备份适当库存，保障交付，这种库存需要主机厂供应链管理人员与供应商协商同时结合供应商自主管理，根据零部件属性及供应商实际情况来确定，比如零件的通用性、价值、供应商供货能力、供货半径、采购周期等等，在这里要特别说明，除个别采购周期长的零部件，一般的零部件备份库存应该是原材料而非成品。

三、 有效的全过程信息监督。

销售、生产、物料供应与库存控制是一个制造型企业面临的诸多挑战之一，不同企业有不同的解决方案，目前来说的大家比较认同的共识是推进信息透明化，实施信息共享，避免供应链扩大效应。很多企业整合供应链信息共享方法是将下游的销售信息与工厂内部ERP系统等信息实施对接，同时建立电子商务平台或者实施ERP/MES系统外延，将企业内部信息与上游供应链进行共享。这种方法解决了很多问题,但是限于模式的原因还不能真正实现全产业链/供应链的信息共享,云端的出现为企业整合产业链/供应链信息提供了新的契机,越来越多的企业从ERP系统为核心向将ERP功能分解,建立以连接物理层与信息层的执行系统为核心,将部分ERP功能放置在云端(涉及企业机密,部分ERP某些功能依然在企业内部运营)的模式，信息共享的便利性大大增加（当然由此带来信息安全的问题也日益突出，这也正是网络信息安全要解决的重点问题）。

四、 研发平台化、模块化，提高零部件通用化比例

这一块是整个公司的战略，作为物流供应链部门在实际运作中仅能提供参考，一般没有太大的决定权。

有一种模式运行了很多年，尽管褒贬不一，但是个人认为还是比较有可取之处，那就是远程MILK RUN或者集成配载，这里我们说的是远程MR（要求供应商在主机厂附近设置工厂或者仓库的前提下MR仅仅是理顺了最后几公里，并没有真正解决供应链库存问题），远程MR更有助于供应链全过程监督的实现，但是这种模式需要具备相当的物流对流量，不是一般企业都能实施的。

要实现供应链库存合理化（可以是零库存）很重要是形成结合销售、工厂、供应商的全程可监控信息传递系统，在销售及生产计划不稳定的情况下通过历史经验及最新实际情况提高供应链预测性，全过程监控，保障交付（适当的时间，适当的物料，适当的地点，适当的方式）并控制库存，中储及周边建厂可以作为辅助。但是目前缺乏全过程监督，比如大多数主机厂对供应商库存及物料运输过程监督是缺失或者不完全的，比如供应商处有多少物料，在途有多少物料，处于什么位置等等。我们要有一种手段或者工具，将大家的信息共享出来，真正形成供应链的竞争力。在这一块上，个人认为oTMS公司的全链条运输信息协同平台比较有效，对于汽车行业供应链资源调配非常有帮助。

当前的竞争早已经从单个企业竞争进入整个供应链竞争，谁能将自己的供应链竞争能力提升，就会在未来竞争中占据主导地位（当然竞争从企业转移到供应链之后，由于供应链的相互交织，在竞争中更多的体现了合作）。信息透明并快速有效传递是供应链竞争力的保障手段之一，这需要我们共同努力。

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作者：汪培育

来自国内某汽车整车制造集团，曾供职于集团内中外合资汽车整车制造企业及国有整车制造企业，现担任某国有汽车整车制造企业物流经理。

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