你知道双十一巨量订单背后是怎样的一盘互联网+运输棋局吗

相信很多人都已经欢乐地接收双十一剁手购的“心头好”。可是，你可曾想过你的“心头好”是经过怎样错综复杂的运输管道才来到你面前的？你又可曾了解日益高涨的电商订单背后，物流和运输行业遭遇过哪些瓶颈？他们又经历着怎样的互联网化变局？

“滴滴快的的快速成长和成功，大家有目共睹。然而客运市场还仅仅只是货运市场的十分之一而已。”国内“互联网+运输”领域的创新解决方案提供者oTMS的销售副总裁张志琦告诉记者，整个中国的货运市场是一个规模超过四万亿的市场。然而，与这个庞大市场规模相对应的是，中国物流的成本占GDP的比例多在17%-18%左右，但发达国家这个比例一般在8%-9%上下。这中间形成的是一盘接近四千亿的互联网+运输棋局。

互联网+运输的焦虑和兴奋

普通人很难知道，为了迎接“双十一大考”，包括顺丰速递、中通快递、EMS、申通快递、宅急送和如风达在内的多家物流企业与oTMS的“SaaS平台+移动APP”技术完成了对接，打通运输全链条，实现全程透明化、全链条信息及时共享、异常报警、电子回单等功能，确保物流运输高峰期的服务质量“不打折”。

然而在这种集中行动之前，很多运输和物流企业面对互联网+转变还是两种心态，一种是特别兴奋，另一种是特别焦虑。说兴奋，是因为物流行业有很大的提升的空间，越来越多新的投资正在不断涌入。说焦虑，是因为传统物流行业形态是一个层层分包和转包的模式。而互联网的概念是通过信息化的技术把需求方和提供方连接起来，打破任何的中间层。

那么具体而言，传统运输行业之前面临的是怎样的发展难题呢？张志琦说，在整个运输价值链上，有一句话叫“有货即王道”。也就是说，货主支付了整个运输环节中间的费用，所以拥有更大的话语权。同时，货主的痛点也非常明显。在整个B2B的市场中，货主对于运输整个过程采用的第三方社会化物流的方式，通常只能采取粗放化的管理。症结也正由此产生。

“社会化的分工协作，在运输过程中间会产生一个层层分包和转包的过程。为了运输效率的提升，专线公司和干线公司必须用更大的载重量的车，一次性装更多的东西在城市和城市之间运输。但这种大型车辆进不了市区，到了集散货点之后，还要有当地的落地配的公司运入市区。因此，整个过程变成一个更大的链条，需要更紧密协同的配合。”

“以往，这些公司之间多是一个简单的契约关系，没有太好的信息化的手段加以支持，所有的运输过程中间，货主只知道起点，知道货从仓库出去了，他的客户可能在某一个时候收到货，但是真正的实际情况还需要等到纸质回单送回。因为这些单据在最后一刻才能拿回来，所以很多问题和损失也都是在最后一刻才被曝光。”

透明化运输过程加速现金流

为此，运输行业货主特别需要一个使整个供应链透明化的的系统，这个系统不但要能与仓库管理系统对接，还要能与运输系统对接。

当然，之前也有一些传统的TMS致力于帮助货主管理运输管道，但这类系统更关注运输线路的管理、规划和优化。但货物只要出了货主的门，传统的TMS软件就不管了，非常欠缺一个随时随地的连接。

传统的TMS还有一个核心问题是很难推行。“传统货主希望其三方物流公司，以及三方物流公司下面的承运商必须使用自己构建的系统。但因为三方物流公司本身就是一个方案提供商，他把货主很多需求再转包给其他承运商，所以对于货主推的TMS系统，很多三方公司是不愿意用的。因为一旦把他的承运商拉到货主平台上来，他自己就完全没有价值了。”

oTMS的商业模式很特殊，虽然切入点也是货主或者一些大的三方公司，大家都在一个平台上，但是oTMS不把所有的信息都在平台内部完全贯通，而是只把货的状态信息在平台中贯通。比如，这个货是不是被分配到承运商了，承运商是不是在仓库提货了，提的货在过程中间有没有异常，最后交货怎么样，电子回单回来了没有等等。至于牵扯到的任何各自的隐私数据都被保护起来，只允许存在两点之间，比如像财务方面的费用核算和结算方面的信息等。

这样一个运营起来更健康的系统，很好的吸引了货主、第三方物流、承运商等运输参与方的加入。使货主不仅能够随时知道货在哪里，还有机会加速本身的一些现金流。比如，以往纸质单据回单通常需要五六天，看到了回单才会给客户开票。但是现在增加了电子回单的方式，有了电子回单就可以早开票，早向客户收费，从而加速现金流。再比如，一些快时尚的服装企业，当季的新款原价只能卖三四个星期，但如果新款能够按时或提前到达，就意味着新款销量收入有机会提升。

这次在天猫双十一大促中，绫致时装位列服装类排名第一。在全国，绫致时装一共有8000余家门店。以往，绫致时装物流部门差不多有近20名客服人员，以跟踪全国各门店的发货。使用了oTMS“互联网+运输”解决方案之后，整个部门现在只需2名员工。各门店可以直接通过手机APP了解货的在途情况，更早地做出销售准备。

SaaS云服务按货量计费

张志琦介绍，“oTMS互联网+运输解决方案是公有云的模式，目前在国内有两个数据中心，一个在阿里云上，还有一个是在上海自建的数据中心。”

相比于传统TMS实施周期长、实施费用高的状况，oTMS按照SaaS 云服务的模式进行收费，而且是以运输货量来进行计费的。因此服务的企业既有大的货主，也有小的物流公司。

对于未来的发展，oTMS的想法特别多。“仅仅基于现在的250多家客户，我们已经看到很多有意思的情况。举个例子，虽然可能不同的货主在不同的区域选择了不同的物流公司，但在最后的那条线路里提供运输的通常是固定的几个人。所以，在这个过程中就有机会进行更好的优化处理，比如拼货或更有效的运输等等。这样不仅能解决运输效率的问题、运输污染的问题，还能帮助货主节约费用。”

“另外，我们平台还为很多车辆提供服务，这些卡车司机的数据也会大量沉淀下来。这些数据能反映出卡车司机日常工作的表现，也能显示他们在金融方面的需求和诉求；另外，别人对他评价高不高也都有真实历史数据可查。比如说，一个卡车司机目前只拥有车辆一半的股份，他希望通过贷款把剩下的股份买下来。但以他自己资信的能力往往很难从银行贷到款。而通过我们的平台，银行或者P2P就可以从数据中提炼出优质司机，为他们提供金融服务。”

结语

相信很多人在双十一网购后，对商品何时送达特别关心也特别累心。这也说明大家对货物运输和物流的要求越来越高。

有时候，你往城市边缘走的时候，是不是会看到一些物流的园区、集货站、大卡车，这些其实都是中国现在物流的现状。而互联网+正在背后改变着他们、重塑着他们……