“新常态”下加快整合 全渠道物流助力企业转型升级

引言：随着国家总体经济形势进入“新常态”，各行各业纷纷搭上互联网的便车，利用便捷的网络和最新的科技来谋求企业的转型升级与变革。在这样一个风云突变的形势下，电子商务、移动互联网、物流资源加快了整合的步伐，物流生态圈正面临着重新洗牌的格局。在此背景下，oTMS于4月27日在深圳福田举办了“互联网+下全渠道物流高峰论坛”，并借此机会完成了和深圳巍讯数码进行渠道分销合作伙伴的签约仪式。

此次论坛邀请到了众多物流界的品牌领军人物、专家以及媒体，各企业领军人物都发表了自己对于目前O2O全渠道物流的观点，希望借此机会一共探讨O2O领域的实践与未来，为正处在转型浪潮中的企业出谋划策，提供宝贵的参考意见。

oTMS销售副总裁张志琦：全渠道模式下oTMS助力线上线下协同管理

O2O这个话题已经不再新鲜，谈论O2O这个话题已经有四五年了，但是对于企业来讲，今年才是O2O实践的元年。以前做电商，基本上都是电商部门自己在独立管理，而现在我们要做O2O，就要把整个电商部门的物流交付给物流部门来管理，在整个O2O的过程中，我们要对所有的节点进行可视化的操作，并且对所有的费用进行更明确的管理，所以从物流的成本方面来说，对O2O也面临着新的挑战。

举了两个例子来说明O2O对物流可能会出现的挑战。

第一个例子，原来谈电商可能比较简单，因为快递发货都是电商仓库单发，现在是由门店发货，对快递就会有挑战，因为整个快递行业中也没有几家真正能够做到全国进行统一同等质量的高质量交付。

第二个例子，O2O的订单量一开始并不稳定，但是潜力巨大。例如oTMS的某家服装客户，目前O2O每年增幅接近60%到70%，所以一开始虽然起步低，但是每年的增长量大，后面的潜力就大；但是如果因为一开始订单量低，大家对O2O不够重视，那规模化就无从谈起。

所以我们提出了全渠道物流信息化的战略框架和体系，希望借此能够打造O2O行业的实现，帮助想要上O2O的企业实现自己的道路。

顺丰速运集团销售副总裁谢群超：O2O的物流3.0时代

谢群超提到了O2O物流的三个时代，其中，90年代开始的1.0时代更多的是传统渠道跟加盟店、直营店的调拨，这是单向的物流；2010年代2015年是物流的2.0时代，前些年大家在做的都属于2.0，针对B2C的订单建了一些线上的仓库；而从今年开始，我们就进入到了物流3.0的时代。

所谓的物流3.0就是要把线上线下、B2B、B2C甚至经销商的渠道都进行整合，实现统一的管理。以仓库为例，物流3.0时代下，仓库的整合就是让所有的门店都成为微仓，彼此间有很强的联系，做到一种“天下无仓”的感觉。

对比物流1.0和2.0时代，物流3.0有其独特的特点：

以某大型服装客户为例

1、可以节省50%的追踪人员；

2、通过合并，减少60%的转仓；

3、账单的审核节省95%的时间；

4、账单的准确率，能够大幅提升；

5、招商和议价的时间能节省90%；

6、各项KPI指标平均提高25%，终端客户满意度提高25%。

安奈儿物流总监徐文秀：商业模式的变化铸就了物流的变化

从企业管理来讲，物流是做服务的，物流的变化是由商业模式的变化引起的，商业模式的差异铸就了物流的变化。

在企业方考虑的不光是物流成本，企业追求利润大幅提升的原则，因此我们在物流的整个网络规划和编排上要考虑：第一是时效，第二是成本，第三个是库存周转率。只有这三个达到一个平衡的点，才是我们要的东西。

我们想做到全流程的订单跟踪，不管什么样的订单过来，我们用WMS来跟踪整个订单系统，用oTMS做物流在途和签收跟踪，这两个连接起来以后，不管什么样的订单，从接到订单开始到客户签收全透明化，就能掌握这个时效。在满足时效的前提下，怎么降低成本，然后订单执行过程的全透明化，我觉得有了这个oTMS，应该说已经找到了很好的供应商，也找到了很好的解决方案。

李宁物流总监盛炜：互联网+时代，服装零售业应对之道

李宁的业务发展经历了三个阶段，即批发、零售、全渠道，在不同的阶段，李宁探索出了最适合每个阶段的运作模式。做全渠道模式的项目先要解决的是利益分配的问题。不同渠道，不同组织之间，要打破这个渠道首先要解决合理的利益分配和关系，能够做到的是真正把库存拿出来做共享。

盛总提到，最近的时间，物流行业发生了很多的变化，oTMS的出现打通了一个全新的系统，干线和直线上出现了不同的物流供应商，减少了对第三方的依赖；新的平台的出现，打破了大行业的垄断，优化了底层的空间，让更多的机会涌现出来，能够和更多先进的，跨界的物流方进行合作，加上不断出现的新技术，为企业带来了无限的可能。越来越多的IT人加入了物流行业，而很多物流行业的同事开始做起了销售，这些都是从不同视角和领域带来的整个行业方方面面的变化。

所以，一系列运输方式的多样化甚至联合化，可以给企业带来更多的研讨空间，物流人应该生活在一个极好的时代，给了我们很多学习和创新的机会，所以我们是非常幸运的一代人。

oTMS华南区副总裁刘展雄：如何通过横向协同降低企业物流成本

刘展雄开门见山的讲到，所谓的协同就是希望在竞争合作的协调下，能够把不同的资源，不同领域的经验进行一个分享，共同实现一个1+1大于2的效应。

现在协同发生了很大的变化。首先，许多跑专线物流的企业和车队组成了一个专线联盟，在这个协同平台里，他们通过统一销售系统，希望实现一个不同专线间的统一服务标准。其次，是生产企业间的协同，他们可以通过共同招标，把货量做到最大，甚至有可能未来通过oTMS的平台能够协同到非竞品。

再次，在零售企业我们希望有更多的地域与地域的协同，还有高低峰值的协同。还有，更大的协同就是跨领域企业的协同，一家团队可以服务众多的企业，让不同行业间的管理经验进行分配。

谈到oTMS的软件工具，刘展雄简单的提到了一个如何帮助企业招标的过程：数据引擎我们建立历史订单库，从时间、出发点、到达地、承运商进行匹配，最后一键生成一个招标投的文件体系，帮助大家做最后的决定。

O2O的主要关注点和痛点

在最后问答环节，来自安踏的蒋总提出了这样一个切题的疑问：O2O的主要关注点和痛点是什么，除了系统之外还有什么方面的关注点和难点？

来自汇洁集团的总经理刘海龙先生回答了这个问题，他认为O2O的关注点第一个在于透明度，就是是否能够清楚地知道货在哪里；第二个就是招标，能够把所有的运输上的各种资源通过一个平台和生态整合到一起。

刘海龙接着提到，难点就在于新开发出来的软件和技术虽然有很好的效果，但是在前期的普及方面部署起来还是有一定困难。通俗的讲，以oTMS的APP卡卡为例，oTMS拥有很好的系统和团队，但是如果在数据反馈的终端——司机这边不愿意接受新事物，对于oTMS来说这个反馈的数据没有及时得到，那么系统运行的效率将会大打折扣。这些东西，都是需要一个逐步接受的过程。