数据说话：货主企业运输到底恢复了没？

2020年伊始新冠肺炎突发，至今危机仍未解除。春节叠加封城、停工，诸多行业受到重大影响，部分企业业务甚至停摆。供应链作为前端商流背后的毛细血管，无疑也承受着巨大的压力。尽快恢复正常运作现如今是供应链人最重要的任务之一。

为直观呈现疫情对企业供应链的影响，并帮助大家了解目前货主企业的运作恢复情况及趋势，我们抽取oTMS平台的部分实时数据*，制作了运输数据播报。

* 数据样本量：oTMS平台100+货主订单，2019年同期月订单量约400-500万单

订单量：货主账号的已分配订单量（不含导入平台但未分配的订单）

B2C订单：电商订单，通过快递运输交付

 B2B订单： 线下订单，通过公路运输交付

新冠疫情对货主物流情况影响分析

与2019年春节同期相比，因疫情导致的假期延长、道路封闭等影响，春节后一周快递发货量仅为去年同期的11.12%。但快递整体恢复趋势迅猛，在节后第二周就迅速增量，恢复至去年同期的67.87%

B2B公路运输订单恢复情况则非常惨淡，与2019年春节同期相比，春节后一周B2B订单发货量仅为去年同期的9.88%，不足10万单，第二周虽有所回升，但发货量对比去年仍减少近9成。

其中，不同行业的B2B运输恢复情况又有所不同。

鞋服时尚行业因其线下门店主要开在商场或者商业街区，此次疫情中受影响最大，节后第一周订单量锐减，甚至不足去年同期的1%，第二周的发货量也仅为去年的2.25%，不足一万单。

消费品行业与制造业同比去年，订单量也维持在25%-35%的低位。可以说，此次的疫情无疑给货主企业的供应链都带来了很大的压力。

【我们认为以上数据并不意味着运输需求的消失，而只是这些需求受到了短期抑制。比如消费品行业与制造业企业其实积压了很多订单需要运输，但是运力端由于司机未返岗、道路交通不畅等原因，仍然没有恢复。运力供应有限，导致货主发货难。鞋服时尚品牌线下渠道订单恢复率很低，但是我们可以看到大量鞋服时尚品牌全力拓展线上销售。相信随着疫情逐步得到控制，生产、消费逐步恢复之后，物流业会有明显的反弹，完成前期积压的需求。但是从总量来看，2020年的总需求会大概率减少，只是对不同行业影响程度不同。】

物流复工脚步正在加快

伴随着政府积极推进企业有序复工复产，我们可以看到不论是B2B还是B2C的订单发货量都在加速回升。

电商订单发货量在节后快速回升，尤其是2月3日至2月16日的2周，环比较前一周期均增长超过200%目前，电商订单量已基本恢复到节前水平，周订单量恢复至节前高峰的61.80%。

相比之下，B2B订单量恢复较迟缓，截止至上周，周订单量仅恢复至节前高峰的17.99%，但整体显现回升趋势。

其中，受影响最重的服装行业虽然在过去两周订单量增长环比都超过了100%，但由于线下门店客流量暂无法恢复，节后2月3日-9日B2B发货量仅为节前高峰期的0.58%,直至2月23日，周发货订单量也仅恢复至节前高峰的6.2%。可见其订单总量的回升可能还需要较长的时间，并且有赖于之后疫情的发展趋势。

制造业与消费品业发货量呈稳步回升态势，制造业订单发货量恢复至节前高峰的35.82%,消费品恢复至36.72%。

区域物流复工情况分析

通过观察收发货量排名前十的区域，我们注意到截止上周，在B2C快递运输部分，除湖北因管制原因影响，其他主要收发货地的快递服务已基本或全面恢复。而由于仍有部分企业还未复工，大量流动人员还未返岗，包括北京、上海、广东等主要人口流入省市的快递收货量仍不及往年。

B2B收发货量排名前十的区域中，发货量只有上海恢复率超过了50%，北京恢复率12.59%，而福建、山东、浙江的恢复率不足10%，其中浙江仅6.47%。收货量恢复率方面，只有江苏和辽宁超过了50%，陕西及天津不足10%，其中排名最低的天津仅6.34%。

相信随着疫情逐渐受到控制，以及复工返岗的进一步推进，货主企业的物流运输情况也会加速恢复，逐步回归正常。oTMS在之后也将继续推出运输恢复情况周报。

这一次突发的疫情大考，让企业供应链管理者也不得不思考如何打造一个能快速响应的智慧供应链，以应对越来越复杂的运作环境。同时，因很多企业Q1收入大幅度下降，可以预见，降低成本将成为贯穿2020年的主题。

作为运输管理平台的领航者，oTMS始终致力于通过技术与服务助力企业优化运输管理，在实现运输数字化、可视化的同时，帮助企业科学、可持续的降低运输成本，提高运输服务水平。