运输管理系统(TMS)是针对企业物流部门及第三方物流机构应用的信息管理系统，可对企业运输过程中涉及到的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务进行管理的运输软件。

oTMS是杰出的一站式运输服务平台，基于国内创新的社区型物流SaaS平台连接运输网络，带给客户全新的一站式运输管理服务，创造更多商业机会。在冷链物流领域，oTMS运输管理系统帮助客户吉祥馄饨透明化运输执行，规范运输管理，门店直送全程透明化，冷链管理集成，使整体管理水平和洞察力得到提升，同时加强对承运商的考核与管理。

冷链物流有别于传统物流，无论在时间、质量还是服务上都对物流企业提出了更高要求。食品企业冷链物流的重要性不言而喻，而实际操作过程中，运用信息系统管理能够全方位、多层次的对库存、出货、运输、结算等各环节进行有效管理和监督，同时能够有效管理温湿度情况，在食品企业冷链物流过程中起着重要作用。

对于更高要求的实现，信息化手段的重要便显现出来。一套匹配于冷链物流的完整运输管理系统(TMS)在整个供应链中显得尤为重要。

整个运输管理系统(TMS)要求做好订单处理、承运商管理、调度分配、提送货管理、进出港及预约、退货、结算对账、KPI绩效以及非正常业务处理。

订单管理是对上游ERP及WMS系统平台传输到运输管理系统的运输订单进行处理，可对订单进行修改、删除、指令重新下达等操作；承运商管理是对第三方物流企业业务的执行者—承运商信息的把握有利于物流企业降低风险，控制成本；调度管理是按照上游客户指令，由ERP系统分配到TMS业务模块的指令任务按照一定的业务规则和原则进行拆分合并；提送货管理即按照上游客户派送指令，将货物从仓库提出，通过各级承运商的运输、配送，最终送达收货人的管理。此过程是业务核心，涉及各部门岗位协同运作，任务拆分合并、执行，各级承运商任务管理，订单追踪及温度状态监控等一系列作业管理；绩效管理使作为第三方甚至第四方物流企业，主要业务运作依赖承运商，其成本、效率和服务水平由承运商的管理和服务水平决定。

目前，随着人们生活水平的提高以及消费观念的改变，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，绿色、有机产品需求大幅提升，而当前生鲜品的冷链配送效率、破损率等关键因素能利用杰出的运输服务平台oTMS控制在一定范围后，生鲜电商企业和生鲜品牌企业都将获得飞速发展。

从现有的运输链条上看，无论是从货主到第三方物流，还是从第三方物流到专线公司，以及到司机，到收货人，甚至到园区，他们之间的信息交互都存在非结构化的问题，而且各自的使用自有系统。与此同时，货主企业的要求越来越高，整个物流运输链还是由发货人需求驱动的，货运服务商给企业提供的服务远不能和快递公司提供给个人的服务相媲美，货主的满意度并不高。

快递企业已经将整个链条内化到企业内部，企业能够利用统一的管理制度、操作流程、管理工具和信息系统将运输链条内化成一个产品，并提供给大家，带来了统一的体验。但是大货主获得的物流运输服务是由物流链条下端各类企业共同组成的。当货主的产品发运时，不断分配给不同物流公司，分拨至诸多物流园区，发送给诸多司机，这便构成了一张社会运输网。而这张网多个运输参与方执行中产生的波动将会对这家公司享受的物流服务水平带来极大的扰动，因而企业很难获得快递式的物流体验。

但是，互联网物流平台利用统一的业务管理平台和移动性的操作APP，将会带来如下几种变化：

首先是信息的结构化。结构化，一定程度上就是指信息化，因为在现在整个物流行业中，直接谈互联网，并不是那么有效。因为互联网是数字化的，所以首先要有数据，要有信息在线上流动。互联网平台系统管理的结构可以将整个链条中的非结构的沟通方式完全内化在一个系统当中，即所有的沟通方式将会变成结构化的沟通方式。这是在用新的平台形式来补信息化的路，只是新形式带来了跨越链条的信息化能力。

在整个行当中，非结构化的数据依然是主要部分。比如，如果你去物流园区，就可以看到非常多的黄牛在用小黑板，当然也有很多在用大屏幕、信息网，现在还有APP。APP和信息网虽然代表着信息化。但是，信息化当中又由区别，黄牛信息网与app对于信息的组织方式又是不同的。信息网上面都是一句话而已，然后留一个电话。所以本质上这种信息网，虽然叫信息网，也是信息化的，也是互联网，但是这不是真正的互联网，因为它连基本的信息化，将信息结构化都没有做到，因为它本质上信息的匹配，还是靠人，靠电话来沟通的。那现在这一轮所谓的app大战信息网，先是在完成信息从非结构化到结构化。因为你看app，基本上首先把数据，从起始点到目的地，然后到需要什么车型，里程是多少，走什么样的线路，这些信息是在用结构化的形式在组织、展现，其实这跟以往的信息网就是不一样的了。那它最终所能做的信息匹配形式，就不是原先打电话的那种形式了。这就可能能够用自动匹配的形式来做信息匹配，当然APP的效率、有效性怎么样，还有待于时代验证，但是这就是真正的互联网所能够带来的未来的方向。

物流公司真正要给货主提供监控服务，往往也要养一个客服团队，这个客服团队就是天天追踪车在哪儿，货在哪儿，然后报告给货主。这也是非结构化的，也是依靠人力来组织的。互联网通过app，通过pc端的系统互动，是能够取代这一部分的人力工作的。

还有一个很重要的部分，在货主层面，有很多货主，也养着一批人，天天在对账，因为他们之间的价格合同是非结构化的。所以前面讲的这些跨越不同角色之间的信息链接的方式，都可以通过互联网，将其结构化，信息化，然后进展到互联网化，真正完成互联网形式的，跨越物流链条的信息互动、匹配、对接。

其次是平台的中心化。现有物流链条中，各环节的信息交流无法完全通过系统对接完成。举一个例子，一家企业运用A软件，专线公司采用ERP软件，A软件可以和另一家企业的B软件相连，但是却无法和专线公司的ERP软件连接。物流是个长链条，这中间包括货主、物流公司、分包商、司机、收货人，其实需要的也是一个平台，让链条上各方在这个平台上互动。因此物流链条需要的是一个中心化的系统，各个环节的企业所需要的只是这个系统中的不同账户而已。因此，中心化的系统能够将链条上的各方引入同样一个中心化的平台上，进行互动、沟通，更快的完成信息匹配，真正最终可以做到效率提升。

SAAS软件可以使得整个链条更加中心化。大家都在讲互联网在去中心化，但其实互联网的平台本身他是中心化的，因为大家的信息都要会聚到一个软件一个平台当中，那么都在一个数据库里面，最终这样一个平台上才能够让整个链条上他们的交易效率、互动的效率更加快捷，而且数据标准是完全统一的。以前大家各自用自己的系统，你要完全打通存在着技术架构、编码标准、对客户名称各类的定义都完全不一样的。中心化之后整个链条能够，所以互联网可能带来这样的两点，所以整个协同会更快。

最后是移动互联互动。原先的车载GPS仅能够追踪车辆的位置信息，但是车载GPS无法和主系统进行信息交互。移动互联网网带给物流，比较典型的，就是智能手机，智能手机的应用跟原有的手机相比，有了app，让各种单独的应用能够成为一个系统。这个系统相对于传统的车载设备，车载温控而言，最大的区别就是互动。原先这些设备是只能做单一的信息传输，但没有办法真正做到互动。但是app就可以使得信息可以与主系统之间进行互动，系统就能够探测车辆信息及货物对应的状态，例如：是否完成提货，是否完成送达。app之间也可以相互互动，其实app就是一个系统。它能够传信息、图片、语音等，其实这样就消除了pc端与移动端的互动缺乏的问题。这就使得原先的单向信息沟通就演变成双向的信息交互，因而使用一个系统可以提供跨链条的解决方案。

互联网带给运输链条的是贯穿运输链的解决方案，这是之前技术环境下难以构建的平台。当前市面上纷纷扰扰的互联网物流平台大战，都是在这个长链条的一些部分在混战，并且正处于拉锯战中，有些种子选手也遇到了各种竞争及阻挠。互联网大戏刚刚开场，依然有更多离别、情仇、狗血剧等着大家观看……

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未来，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，很难出现一家独大的局面。而oTMS凭借 “互联运输”的理念与解决方案获得市场和资本的关注，特别是与车货匹配软件相比，其打造社区型互联运输模式更有着诸多的不同。

早在两年前，“滴滴打车”因其对传统出租车行业的颠覆式创新而赢得了市场。如今，这一模式被互联网人扩展至货物运输领域，由此诞生了很多专注于车货匹配软件的公司，还频频获得资本方的青睐。与此同时，也有厂商“独辟蹊径”，oTMS就凭借“互联运输”的理念与解决方案同样获得了市场和资本的关注，并在今年6月获得了千万美元的A+轮融资。那么，oTMS的社区型互联运输模式与车货匹配软件有何不同？

全链条管理

车货匹配软件被人们形象地比喻为货运版的“滴滴打车”。在当下运输市场“车多货少”的格局之下，其价值在于凭借平台的信息整合能力优化供应链下游的货物与司机的资源分配，对于降低车辆空载率和提高司机找货效率，进而降低运输成本的作用十分明显。

运输是个长链条，对于链条顶端的货主而言，在缺乏有效连接的情境下，货物一旦装车上路，就几乎脱离了监控视野。由此，oTMS联合创始人段琰认为，仅仅疏通链条局部的阻塞并没有从根本上解决整体的信息瓶颈和货主方的困局。这也是oTMS区别于车货匹配模式之处，二者关注的链条环节各有侧重。

oTMS关注运输管理的全链条，为各相关方构建起一个基于业务流程的社区型商业网络。从顶端切入公路运输市场足够大，但市场格局却极为分散。车货匹配软件从链条的下游切入，借助信息交换的平台促成司机与货物的连接。相比之下，专注于互联运输的oTMS则从运输链条的顶端切入，构建一个社区型的互联运输协同网络。在段琰和他的团队看来，物流不是简单的链条式连接，而是一个社区型的业务网络。这个网络是构建在一个核心流程之上，并由各方的协同来运作的，而不仅是节点内部的连接。其中，从链条顶端即货主切入的模式将直接作用于整个链条和市场。

应用SaaS+移动App

采用“滴滴”模式的车货匹配软件商通常基于现有的工具，采用发放“激励补贴”和与传统信息平台及物流园区合作等方式促成交易，因为只有参与方的规模足够大，其平台效应和盈利才能显现出来。oTMS则采用了当下前沿的“SaaS平台+移动App”的技术手段，将货主、物流公司、运输承运方、司机和收货人在内的全部相关方纳入一个业务网络当中，实现了工具的统一。对此，成为资本合伙人顾旋认为，这一点正是破解当前运输业跨企业信息传递障碍的最佳实践。

基于同一个信息平台，货主及第三方物流公司通过oTMS的云计算平台收发订单和实时管理运输。货车司机通过手机App“卡卡”获得来自上游的订单，并及时反馈运输在途状态和位置信息等。链条最末端的收货人则通过“到哪了App”获得货物发货及在途的信息，并通过与“卡卡”的握手交接功能快速的给予上游方确认和反馈。

其实，无论是车货匹配软件还是互联运输，都是针对不同的细分市场提供最佳方案，体现了在互联网+传统运输领域的创新日渐多样化的趋势。

正如段琰对未来走向的判断，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，未来很难出现一家独大的局面。正如森林之于树木的关系，如果用一片茂密的森林来形容当下的互联运输市场，未来一定会生长出参天大树，但市场主体仍然是一片森林。无论采用哪种方式，要做的就是不断以模式和工具的创新打通彼此之间的阻隔，消除不合理的运输成本，从而让整个运输生态链的效率提升，体验更佳。