oTMS产品在2011年就研发设计完成，2013年拥有了第一家客户：绫致服装，旗下拥有ONLY，JackJones、VERYMODA等知名服装品牌。2013年全年订单达四百万，今年3月单月订单突破一百万。

oTMS到底做了什么事？速度为什么会增长这么快？

在这个过程中，有两点非常重要：一个是资本市场的认可，oTMS在6月份刚刚拿到了A+轮1千万美金的融资；另一个是客户的认可，目前oTMS已经有一百多家客户，在一定程度上得到了客户的认可。

货主的苦楚

货主一直都很痛苦，物流部门在企业里属于相对服务性的部门。物流部门有两个要求：怎么降低成本，怎么提高效率。货主使用第三方物流，第三方物流再分给承运方，层层转包，所以造成整个运输行业链不透明，数据失真。回过头来最吃亏的还是货主，不知道货什么时候多，不知道货什么时候产生了问题。直到最后一刻，被客户投诉了，被销售投诉了，才知道发生了问题。

货主购置推广传统软件通常需要几十万、上百万甚至几千万，希望通过系统把整个供应链看透，但很可惜，货主却只能看到合同物流的3PL，无法再往下走一层，因为3PL会担心，如果我把承运商的内容给货主看了，明年再跟我议价的时候，会不会把承运商的信息、价格变成跟我谈的价格？3PL要保住自己的毛利，这才是传统系统平台无法下沉的核心问题。

oTMS是一个完全基于互联网、第三方的视角，又是为货主服务的平台。oTMS通过一个独立第三方的方式，帮货主、3PL、承运商、司机、收货人无缝地连接在一起。能够把大家的利益和诉求有效地统一起来，但不愿意、也不会去打破物流行业中的商业模式。货主最关心是货在哪里，客户什么时候按时收到，运输状态可以实时看到就够了，至于第三方物流与承运商中间的价格、技术货主不关心。

对3PL而言，需要平台来管理好下游的承运商。承运商希望把司机有效联合在一起。oTMS从货主的视角出发，层层推进沉淀到司机、收货人，把所有的数据还原到运输原生态。

为什么不使用物流公司的跟踪平台？

中国大的3PL都有自己的物流跟踪平台，能够提供给货主货物的地理位置，但有哪一家承运商说可以按照货主的要求把信息一一发送回去？至少短期内很难实现。当货主要查每天订单，看具体是哪家承运商在运，都需要一个个登录到承运商的平台中去查，这就非常繁琐。

oTMS通过一个后端云的平台，把货主、物流公司、分包商、司机、收货人联系在一起。货主、物流公司、承运商使用PC端oTMS平台。货主生成订单，分发订单，物流公司拆分、承运商提货，随后信息进入司机“卡卡”APP跟踪运输，最终到达收货人“到哪了”APP签收货物，还有最终电子订单的回传、帐单结算，所有的过程都全部清晰可视。

oTMS平台涵盖了运输中常见的异常情况，堵车、迟到都好，可以通过司机客户端第一时间通知货主，让货主、收货人可以知道何时真正收货。如果本身在发货、收货过程中有破损和缺少，可以通过平台、电子回单来提交，货主可以及时了解到货物最终真实的交接情况。

真正形成了端对端的信息对接，货主可以看到有多少信息是真实的，有多少是通过客户端反馈回来的，有多少信息是真正没有误差的。通过有效链条把信息串接在一起，使大家在oTMS平台上得到利益共享、跨公司合作。

握手交接是oTMS独创的功能，这是一个基于送货和收货双方的确认，很快速地把一张传统的电子回单中间可能无法覆盖更详尽的内容，通过扫描二维码直接实时传送到系统里。对司机而言形成有效评价，对3PL或者承运商而言，有效地提升服务的满意度和数据支持。

通过oTMS可以自动计算出每一个运单的运费，如果有破损，可以马上计算出订单金额差异，并且实时上传让货主第一时间知道。中间也可以通过oTMS平台与第三方物流确认、修改，直到把帐单明确下来。用线上的十分钟，代替了以往需要两周、一个月的交互费用结算问题。

企业中间到底有哪些大数据，大数据到底可以为货主带来什么，我们看来，大数据不仅仅在销售团队，物流数据同样重要。oTMS所有收货信息、车辆GPS等都在平台中数据化，通过有效分析，可以对企业进行进一步提升和帮助。

BI平台是我们即将推出的功能平台，能够帮助物流部门做多异常管理。当发现一个数据有问题了，平台数据会闪动提示，就可以知道这个问题到底在哪里，可以层层下挖找到问题的关键点。比收到投诉之后再去找问题更加主动，可以自身发现问题，将问题发现于未然之间。值得一提的是，oTMS可以对接各种各样的ERP系统，完成订单本身到oTMS平台之间的无缝流转。

从B2B到B2C，O2O

除了做B2B订单，oTMS已经涉及到B2C。快递公司也可以跟oTMS平台进行有效对接，把订单通过oTMS平台再传递到快递公司当中去，形成快速电子化的对接。有了订单号码，还可以把实际运输的轨迹定义下来，再进行分析和判断。大量节约了快递运费。一个月就轻轻松松省下几十万，传统系统就是欺负货主企业没有信息化的手段来进行监管。

oTMS系统完成了快递公司的对接之后，就可以通过门店打印电子面单，让快递公司上门收件，完成业务。把门店自身O2O快递的费用也有效管理起来，数据上体现哪家快递公司最经济、最核算。从而完成一个企业在一个平台内就可以对B2B、B2C、O2O全部订单进行有效管理。

最后，分享一下我们的行业客户，除了前面谈到的绫致服装，汽车、物流、医药等都成为了oTMS的客户。相信oTMS的平台将是业界非常开放、完整、全面的平台。 谢谢大家。

早在两年前，“滴滴打车”因其对传统运输行业的颠覆式创新而赢得了市场。如今，这一模式被互联网人扩展至货物运输领域，由此诞生了很多专注于车货匹配软件的公司频频获得资本方的青睐。与此同时，也有厂商“独辟蹊径”，作为国内首家社区型运输协同平台的oTMS凭借“互联运输”的理念与解决方案同样获得了市场和资本的关注，并在今年6月获得了千万美元的A+轮融资。那么，oTMS的社区型互联运输模式与车货匹配软件有何不同？ 

局部与整体：互联运输专注全链条管理

车货匹配软件被人们形象地比喻为货运版的“滴滴打车”。在当下运输市场“车多货少”的格局之下，其价值在于凭借平台的信息整合能力优化供应链下游的货物与司机的资源分配，对于降低车辆空载率和提高司机找货的效率，进而降低运输成本的作用十分明显。

运输是个长链条，对于链条顶端的货主而言，在缺乏有效连接的情境下，货物一旦装车上路，就几乎脱离了监控视野。由此，oTMS联合创始人段琰认为，仅仅疏通链条局部的阻塞并没有从根本上解决整体的信息瓶颈和货主方的困局。这也是oTMS区别于车货匹配模式之处，二者关注的链条环节各有侧重。oTMS关注运输管理的全链条，为各相关方构建起一个基于业务流程的社区型商业网络。

分散与协同：聚合下游的连接与顶端切入的协同

公路运输市场足够大，但市场格局却极为分散。车货匹配软件从链条的下游切入，借助信息交换的平台促成司机与货物的连接。相比之下，专注于互联运输的oTMS则从运输链条的顶端切入，构建一个社区型的互联运输协同网络。在段琰和他的团队看来，物流不是简单的链条式连接，而是一个社区型的业务网络。这个网络是构建在一个核心流程之上，并由各方的协同来运作的，而非仅仅节点内部的连接。其中，从链条顶端的货主切入的模式将直接作用于整个链条和市场。

盈利模式：“激励补贴”汇聚人气与统一工具创造价值

采用“滴滴”模式的车货匹配软件商通常基于现有的工具，采用发放“激励补贴”和与传统信息平台及物流园区合作等方式促成交易，因为只有参与方的规模足够大，其平台效应和盈利才能显现出来。oTMS则采用了当下前沿的“SaaS平台+移动 App”的技术手段，将货主、物流公司、运输承运方、司机和收货人在内的全部相关方纳入一个业务网络当中，实现了工具的统一。对此，成为资本合伙人顾旋认为，这一点正是破解当前运输业跨企业信息传递障碍的优质实践。

基于同一个信息平台，货主及第三方物流公司通过oTMS的云计算平台收发订单和实时管理运输。货车司机通过手机App“卡卡”获得来自上游的订单，并及时反馈运输在途状态和位置信息等。链条最末端的收货人则通过“到哪儿App”获得货物发货及在途的信息，并通过与“卡卡”的握手交接功能快速的给予上游方确认和反馈。

其实，无论是车货匹配软件还是互联运输，都是针对不同的细分市场提供优质方案，体现了在互联网+传统运输领域的创新日渐多样化的趋势。

正如段琰对未来走向的判断，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，未来很难出现一家独大的局面。正如森林之于树木的关系，如果用一片茂密的森林来形容当下的互联运输市场，未来一定会生长出参天大树，但市场主体仍然是一片森林。无论采用哪种方式，要做的就是不断的以模式和工具的创新打通彼此之间的阻隔，消除不合理的运输成本，从而让整个运输生态链的效率提升，体验更佳。 

2015年以来，各方资本纷纷入局物流行业，意图将互联网+的基因注入亟待改革的传统物流行业。在资本的助力和发酵下，也诞生了一大批有作为的物流公司，oTMS这样一个早在2011年就敏锐的瞄准这一行业并提前布局的一站式运输服务平台，在打通上下游产业链条，构建物流产业生态圈，创新商业模式上发挥了重要作用。

oTMS 在国内率先提出了“互联运输”的理念，通过打造SaaS开放平台，将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，形成一个社区型的现代商业网络。

针对这一构想，oTMS 联合创始人兼首席执行官戴若琪(Mirek Dabrowski) 认为，“互联运输并非互联网+运输的简单连接，更区别于市场上的车货匹配软件和TMS 管理软件，而是一个围绕核心流程建立的开放透明的互联世界。”通过oTMS的物流SaaS开放平台，将会真正将物流产业链条上下游的各方纳入到一个体系中来，形成一个基于核心流程的、平衡的、多赢的在线生态系统，加速产业发展，实现多方共赢。

有专家预测，预期在未来五年中，物流行业的创新创业企业将会出一批只有两三年和三四年的企业，仅仅做到能够上新三板的程度，就足以给传统的老牌物流企业带来致命的影响，在这个变则兴，不变则亡的时代，固守原有经营模式和思路，缺乏新的增长动力和增长点，被市场逐步淘汰是必然的结果。

针对oTMS创新模式的进一步发展规划， 段琰表示，在B2B行业，中国还有很大的成长空间，oTMS不会仅仅满足于目前的物流模式及当前扮演的角色，未来oTMS要联合更多有志于促进物流行业发展的企业，共同打造一个完整的社区型生态网络，不仅仅拘泥于B2B领域，在货主企业面对B2B、B2C、O2O等等全渠道销售的当下，全渠运输管理与服务也将是oTMS未来着力的方向。基于连接运输理念的oTMS在全渠道领域有着天生的优势，加上开放平台的宣布，更进一步提升了在全渠道运输管理领域的互联互通，帮助货主及物流企业应对不断变化的商业环境。

我们知道，一般运输公司的账期大约是60天到120天，如何能参与其中将这部分现金流与金融机构整合，将运输企业和收货企业以及物流公司的资金流加以合理的资源整合，是oTMS将来发展的重点。

在这一供应链上，创新商业+金融模式，可以让重组和细分中的物流行业充分发挥其更易与其他产业资源结合的端口连接的特点，合理进行闲置资金、资源整合配置，未来，这将是一个巨大的处女地，将发挥出巨大的效能。

毫无疑问，oTMS已经具备了行业先瞻性，在SaaS开放平台打造及未来产业布局方面都已先人一步。未来可期，我们拭目以待。