近日，物流界的大事件之一当说物流软件oTMS的战略升级发布会，会上oTMS宣布了一系列基于其SaaS平台的升级优化举措，全面推出物流行业解决方案。在行业都在高举着平台化、透明化的时候，一直致力于一站式运输服务的oTMS已经开始做分行业解决方案，目前已经成功推出的全渠道物流解决方案与冷链物流解决方案走在了行业的前列。

厚积薄发，oTMS升级战略一触即发

其实国内试水TMS的玩家很多，oTMS作为较早入局的一站式运输服务平台，在SaaS平台的搭建、物流APP的研发、国内货运市场的深入调研等方面，均拥有深厚的行业基础，此次战略升级，是在打通物流生态产业链、实现基本一站式运输协同与对用户与市场深刻了解的基础上做出的全线优化与调整，升级之后的oTMS瞄准当前各个行业的运输网络的痛点与盲点，在SaaS平台+物流App的现有运输模式上进一步开放与互通，为每一个行业提供了匹配的运输解决方案。

首推行业解决方案，高效运输将成为现实

oTMS升级后的一站式运输服务平台，不仅可以针对医药、食品行业提供一站式冷链运输解决方案，对于物流网络复杂、渠道多元化的服装零售、快消等行业也可以提供横纵向的全渠道运输协同管理，尤其是在信息化基础较好的这些行业，运输网络精细化之路下提供的定制服务，让oTMS开放平台的行业价值日益凸显。

以服装零售业为例，这个行业涉及的端口比较多，渠道也较复杂，传统的货主—第三方—承运商—司机在物流过程中都是基于各自的系统，部分业务如门店调拨物流费用高企但对于销售支持巨大，信息链条不通畅不高效这一弊端成为制约高效物流的最大问题所在。而oTMS的全渠道运输系统管理方案，就通过将货主、承运商、第三方物流公司、收货人等运输链条上的所有对象纳入到开放平台上来，通过PC端TMS系统、物流APP等让整个运输过程形成一个整体的网络，可以提供清晰的全景视图，一目而知全局。同时，对于服装门店调拨业务提供了新型物流解决方案，在成本和时效方面都有明显改善。

简单的说如果运输链条中的任意一方使用oTMS开放平台，整个运输链条的供应商、包括司机都能够受到免费邀请并使用一套完整的oTMS系统，这样使得业务链条都可以同时在一个信息平台上，实现实时共享和把控。

升级之战，物流信息化道路上受惠者众

oTMS此次战略升级，以一个平台化、开放化的一站式运输管理服务平台亮相物流市场，将会影响越来越多的商户与行业，惠及面之广，难以想象。不管是盘根错节、体量庞大的零售业物流，还是关乎国计民生的医药食品的冷链运输，都将是一场颠覆般的革命。oTMS对于未来运输行业与各领域的深度融合的探索，以及构建社区型运输网络、实现物流全程可视化的企业愿景，为当前依然不明朗的国内物流现状，提供了希望的曙光，将会有更多的企业和行业受惠于这一信息化时代的变革。

摘要：段琰在《物流技术与应用》专访中从行业内“B2B”物流有巨大优化空间出发，深度解读oTMS着眼于产业链条前端的优化整合，以开放的姿态，连接运输中各个信息系统，形成完整的信息闭环。

记者：喜崇彬 刊于2016年五月

oTMS公司联合创始人段琰认为oTMS天然就是“互联网”产品，虽然他们创造这个产品的时候，还没有“互联网+”这个说法。oTMS不同于一般的基于移动互联的车货匹配产品，让人们能够直观联系到它与互联网之间的关系。

本次段琰接受《物流技术与应用》杂志专访，从行业内“B2B”物流有巨大优化空间出发，深度解读孕育于互联网的oTMS创新服务，oTMS一直着眼于产业链条前端的优化整合，以开放的姿态，连接运输中各个信息系统，形成完整的信息闭环。

记者：您如何看待我国的物流市场变化和发展？互联网技术的发展将对其有哪些改变？

段琰：近年来，物流行业受到大家越来越多的关注，例如红红火火的快递运输，其市场规模大概2500亿左右。但是另一个物流市场，企业合同物流运作，我们称之为“B2B”物流，多数是300KG等级以上的货物运输，其规模将近4万亿，是一个容易被普通人忽视的巨大市场。 记者：您如何看待我国的物流市场变化和发展？互联网技术的发展将对其有哪些改变？

尽管这个市场规模巨大，但长期存在一些不合理的结构问题。我的观察是，运输行业的供给进入门槛很低，尽管与其他行业相比，运输产业的竞争已经很市场化了，但是因为信息过于不透明，很多个人或实力不强的小企业盲目进入这个市场。这些供给能力进入市场之后，总归能找到一些生意，但是都不容易做大。这都导致行业中无法有效的整体优化资源配置，造成太多浪费。因此，我认为这个行业的优化需要的第一步是供需关系的调整。只有在供需相对平衡之后才有优化的空间。在这个行业链条中，优化并不是取消哪一层级的问题，真正的优化并不是在层级的改变，而是每一层级供给数量的改变。

而互联网技术的出现和发展，为这个市场的持续优化带来可能。随着互联网技术的应用，在信息透明之后，可以优化资源配置，供需相对平衡之后，好的运输公司、专线公司、司机会得到更好的生意，不好的资源自动退出市场。

整合中国的“B2B”物流运输行业，将互联网的因素融合进来，现在已经是极好的时代了。说现在是极好的时代，原因有以下几方面：首先，现在中国的智能手机普及率已经达到了70%左右，作为货运物流中坚力量的卡车司机也已经都拥有了智能手机，这让货运物流的互联网化拥有了充分的先决条件；其次，随着“云”技术的发展，现在的中国已经有条件将各地分裂的物流信息整合起来，将割裂的物流信息“云”化，也就能够更好地整合物流链中的信息流。还有，市场环境的变化使得客户优化物流运输的需求越来越强烈。

在13年的时候，我们就提出用互联网来改造传统运输，当时企业还是持观望和怀疑的态度，因为当时客户经济环境不错，企业压力没那么大，改变的意愿自然不大。到了15年，客户的环境也在变化：过去两年，经济环境不好，客户企业自身发展压力增大，在业务层面追求增长难度大，降低采购难度也比较大，因而提高中间环节的运营效率成为很多公司发展的选择，这正是物流运输优化的契机。

段琰：SaaS是Software-as-a-service的缩写，直译为：软件即服务。简单来说，传统软件服务是指客户需要购买整套软件，构建系统，才能够使用和享受软件服务。而SaaS是一种基于互联网提供软件服务的应用模式，客户不用购买整套软件系统，而是通过“租用”来享受软件服务。SaaS 是一种软件布局模型，其应用专为网络交付而设计，便于用户通过互联网托管、部署及接入。 SaaS应用软件的价格通常为“全包”费用，囊括了通常的应用软件许可证费、软件维护费以及技术支持费，将其统一为每个用户的月度租用费。最初实施SaaS模式的是一些通用型的软件，其优点是客户投入成本更低，实施更快。经过研究，我们认为这个技术天生可以解决中国的运输管理问题，因此开发了oTMS。

TMS是一类传统的管理软件，在中国都存在10多年了，但是没有太多的作为，因为其本身具有缺陷。物流运输的运作链条上包括：货主、三方、运输公司、司机等。传统的TMS是管理企业内部流程优化的系统，而大部分企业的运输是外包的。传统软件系统信息交流的封闭性、排他性，以及信息断层带来的低效和信息失真都给管理者带来了压力。当然，这不是这些软件公司的问题，而是这些软件产生的年代，还没有互联网技术，无法使企业对管理的掌控延展至企业外部。

oTMS 提出了“互联+运输”的理念，用SaaS服务+移动APP才能真的全方位可视化运输协同管理，将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝连接，让运输信息流转起来，汇聚在一个平台上并彼此互联，形成一个社区型的现代商业网络，这样真正解决了企业优化物流运输的需求。

段琰：前面我们谈到：中国物流行业主要由货主、第三方物流、专线公司、信息站与个体司机构成。我们认为，能够掌控这个产业链的是货主或上游的大三方。因此，我们在11年创业之初就确定了方向——以服务前端客户为主。尽管当时大部分人在做车货匹配，但我们从来没有动摇过我们的信念。

车货匹配模式，是从这个链条的末端，即司机或信息站这个层次切入，他们很重要的诉求就是交易诉求。而oTMS是从这个链条的最前端切入，即货主或第三方物流这个层次切入，他们的主要诉求是管理诉求。这就使得我们的产品特点和运营方式与车货匹配企业有很大不同。

应该说我们的定位得到了市场的认可。oTMS是一家年轻的公司，我们的产品在13年上线，经过13、14年两年的培育，15年进入快速增长阶段，这一年oTMS订单量增长了3倍，客户数量增加了6倍。

定位与模式不同，使得oTMS与车货匹配产品的推广方式也完全不同。做车货匹配的模式，通过补贴强力推广就有机会快速切入。但对B2B的供应市场来说，用每单一、二百块钱补贴给司机，让司机按照企业的要求来完成运单相对来说比较困难：一方面，货主对于整个运输过程中有更严格的要求；另一方面，这些补贴相对几千、几万块的运费来说占比依然偏低。因此在“B2B”的行业中烧钱的模式很难真正意义上实现突破。企业客户确定使用oTMS的产品，决策过程相对慢一些。“B2B”物流毕竟是企业之间的商务决定，必须经过谈判、产品测试、试用、推广才能真正把产品用起来，差不多需要三至六个月时间，但这已经比传统的软件部署要快得多了。

oTMS的做法是通过与行业龙头企业的合作，起到示范和引领的作用，最终达到产品和服务的推广。当然，这么做在市场开拓之初是有一定难度的。为了集中我们的资源开发产品和拓展业务，我们主要聚焦三个行业：服装零售、快消品、汽车工业及零配件。如今，每个行业前5名的公司都是我们的客户。“B2B”市场有这样的特点：这些客户的要求是风险最低、成功率最高，对于成本反而不是很敏感。SaaS服务一个月的月费也没多少钱，企业不会在乎，但是他们对成功案例、实施团队等要求很高。因此，我们与龙头企业成功的实施案例对客户很有吸引力。随着oTMS的可持续发展，相信会有更多的细分行业领域的客户会考虑利用oTMS一站式运输服务平台来实现更多的价值。

用oTMS的产品帮助企业协调优化从货主到司机这个物流运输业务链条，我们称之为纵向协调。如果我们的产品能够形成网络化和社区化，也许能够把各个企业之间物流运输链条打通，那将产生更大的效益。以我们做业务的感受和经验，非常完整的业务订单信息在货主层面，而货主之间就物流运输进行合作是有可能发生的。目前，这个层次的整合与优化几乎是空白，但同时也说明这是一个巨大的潜在市场。

段琰：oTMS之所以成功，是因为我们始终秉持一个观点：“改善不取代、进化不革命”。“互联网是很强大的一个工具，但是需要尊重每一个行业的逻辑。具体到物流运输行业，我们认为，这个市场经过多年的发展，行业运作链条上的各方都有其独特的价值，因此才形成行业目前的格局和结构。oTMS想做的是脚踏实地地成为一个软件的信息平台，为所有人提供高质量的服务。

“B2B”物流涉及的相关方特别多，如货主、承运商、卡车司机和收货人，并且货物运输距离跨度大，信息流滞后。针对运输环节的不同对象，我们开发了针对性的产品：oTMS目前有货主版的Saas服务平台、承运商版的Saas服务平台和卡车司机使用的APP“卡卡”，以及收货人监控物流信息的APP“到哪了”。PC端服务平台和两个手机APP的结合将彼此连接成为一个全流程的透明化信息管理平台，帮助物流运输业的各方实现订单信息的实时同步，大幅提升管理效率，降低运营成本。通过Saas服务系统和手机APP的无缝对接，把发货方、承运方、司机和收货人这个跨度相对大的系统汇合到一个完整的物流协同社区oTMS中来，才能实现B2B物流运输的闭环。

oTMS以开放的姿态，很大程度与链条上的各个信息系统连接，形成完整的信息闭环。我们谈到的优化不一定是我们自己做，而是和我们的合作伙伴共同做。例如我们前面提到传统软件，oTMS不会把传统物流软件替代掉。因为oTMS跟传统软件是对接和整合的关系。oTMS一直注重的是连接，管理在途运输信息，让这些信息形成有效的数据闭环，而后提供给传统企业软件进行更好的优化和提升，为企业减低成本提高效率。oTMS虽然名字上有TMS，但本质上没有跟TMS有任何方面的竞争，只是希望建立一站式运输服务平台。

我们只专注于供应链优化里面的运输环节，并且始终秉持开放的心态。我们尽量开放我们的端口，我们能与专线软件连接，可以与传统TMS系统连接，我们还能和下端平台连接。我们只要形成一个信息的闭环就可以了。术业有专攻，我们谈到的优化是与其他合作伙伴共同的优化。一切以客户便捷为标准：当客户只有ERP的时候，可以直接连oTMS；如果客户有WMS，可以从WMS系统连接oTMS；有的公司有TMS，可以从TMS直接连接oTMS。

除了与传统的系统厂商SAP、Oracle有合作之外，oTMS也与国内领先的WMS、TMS系统进行对接，比如与知名的富勒、华远、蓝桥等等厂商进行有效的对接和整合，最近我们又完成与G7、捷依等GPS系统的对接，这都使得oTMS不断地向平台化、生态系统的方向扩展，为服务带来新的高度。

摘要：物流运输管理的弊端日渐明显，针对物流链条难以管控、物流服务难规范、物流服务模式优化空间巨大三大痛点，一站式运输服务平台oTMS帮助企业解决这些运输痛点。

物流作为国内经济发展链条上的重要一环，已经开始逐年显示其运输管理服务方面的弊端，短板地位已经成为事实。针对目前运输服务与管理方面的重重问题，一站式运输服务平台oTMS表示，业内存在的问题主要有三个，而解决这些痛点的方法也已经基本成型。

痛点一：物流链条难以管控

首先，物流运输从发货人到第三方物流、承运商、分包商、司机，形成了发货人为订单源头的既长又杂的运输网，如何让这个网的订单运作状况可视化；另外一块是全渠道需求越来越强烈，无论是传统品牌商还是淘品牌，或从传统合同物流陆运向快递包裹延伸，或从快递包裹向线下分销物流体系扩张，形成混杂合同物流、快递、快运等运作的网络。

这样的复杂且混乱的承运网络，随时都会出现信息链条断链，无法知晓货在哪里、谁在执行、异常情况这些。货主怎么能不忧心忡忡，如何管控这样的网络，就需要强大、协同的运输平台。

针对这一难题，oTMS提出了社区型物流SaaS的概念，并以运输软件（oTMS云平台+卡卡+到哪了）作为基本服务载体，为用户提供企业与企业之间的一站式运输服务入口。这既不同于传统运输管理软件的服务一家的封闭式特性，也与业内货运APP只关注司机端的形式为用户提供服务有着很大区别。oTMS运输协同平台软件与服务的持续升级，可以全面满足运输招投标、运输全链条订单协同、订单信息闭环、合同物流与快递统管等运输管理服务需求，开辟了物流运输全网协同管理的新天地。

痛点二：物流服务难规范

由于物流运输行业从业者众多，层层转包导致业务链条参与者混杂，运输订单在传递及执行中无法有效形成信息互联互通互动。货主常常是知道货给谁了，但是不知道运哪去了；物流公司把货包出去了，也不知道丢了到底是运输公司丢的还是司机丢的；运输公司要司机及时报告位置、报告异常、拿回单都不知道听到是不是真话；司机接了活就赶快跑，能多装点就多装点，路政和收费点还躲不过来，遇到麻烦的货主也懒得理。

混乱的行业现状，让货主真正地管理扩展出去的运输链条，那还真是往往鞭长莫及，焦虑的内心时常被销售部电话击爆。oTMS以运输订单作为核心流程管理抓手，把运输任务这个给钱的源头抓牢，利用全链条的oTMS系统帐户连接能力，层层把运输订单传递到司机APP手上，再把司机执行情况返回到主系统的各层帐户。通过系统将运输过程标准化为订单-回单-账单的八大流程，利用系统固化了运输执行规范，帮助物流运输行业不断构建服务规范。

痛点三：物流服务模式优化空间巨大

大型企业的物流管控，当前分散在不同工厂、不同仓库、不同渠道、不同终端，形成了各管一摊、互不相关的局面。集团物流管理部门对于协同管理物流有心无力，明知存在巨大的改善空间，但却无计可施。同时，一年一度的物流招标，如何选择合适的供应商成为难题，选贵的可能服务水平有些保障但也难免有时被承运商忽悠，选便宜的又会因为服务能力缺陷被销售部门天天追着跑。

无论是企业内部业务协同，还是招投标优化，都成为物流服务模式改善的关注重点。oTMS提供的集团帐户体系结构，为集团层面改善物流服务模式提供了有效工具。既可以让大型企业总部洞察当前各级承运商的运作执行水平和服务价格，也能统筹针对各级承运商的招标计划，形成了真正管控物流服务的能力。

对于致力于构建企业一站式运输服务平台的oTMS，希望通过旗下社区型物流SaaS平台及物流APP的搭建，帮助运输链条上的大型企业和运力构建内部协同、外部协作的互联网平台，为物流运输行业解决三大痛点，加快行业发展变革注入了一剂强心针。