物流信息管理系统的新技术盘点，如何突破中国运输困境？
浏览量：2,138次物流在经济快速发展的背景下成为现代企业生存和发展的巨大空间，其重要性也越来越突出，行业内的龙头企业如今越来越重视物流信息管理系统的搭建。但是不可否认的是物流中仍然有很多问题存在，解决这些问题必须建立完善的物流信息管理系统，盘点oTMS的物流管理信息系统的新技术。
盘点oTMS物流信息管理系统的新技术
首先，oTMS物流管理信息系统中的oneTMS拥有多样化的订单入口，可从多个上游系统及数据源接收所有订单，并实现统一管理。然后，oneTMS通过电子合同的设置实现了自动的运单分配，并支持多级分配到下游分包商和司机。支持按照最低成本、最短运输时效、自定义字段匹配、路线/地区的默认等各类动态优先分配规则，也可通过比较报价的方式手动分配订单。
oneTMS灵活的地理围栏功能可用于记录货车到达时间、等待时间和装货时间，以提高运作效率。双方均可上报货物破损、丢失、拒收、延误、订单撤回等异常事件并选择原因类型（Reason Code）。 任一方均可确上报送达，也可通过协同操作实现无纸化握手交接。
交互的账单管理–货主和承运商都可以通过时间窗口、订单类型等灵活的筛选条件，在线一键生成账单并发送给对方。
oTMS作为“互联网+”运输领域成功的探路者，其一站式运输服务的战略升级，为链条中的各方，尤其是货主企业和承运商带来更整合的解决方案。oTMS以技术为驱动，让数据真实可信且无法篡改，全面提升客户服务的响应速度，用更高价值的商业数据为企业决策为参考依据，助力企业行走在新型物流模式前端，开启数字化运输新时代，让运输产生更高效益。
如何突破中国运输困境？
何谓中国运输的困境或窘境，答应是高成本、低价格。但凡谈到中国的公路运输行业，一定少不了那几个数字：4.3万亿、GDP的6.7％（物流总费用占比16.6%）、80万家注册的物流公司、上百万中介、3000万司机。与这么高的运输费用形成鲜明反差的是运输服务的价格已经很低，运输公司们的利润越来越薄、日子越来越难过。
现在的各种尝试和创新，基本上或多或少和互联网＋扯得上关系， 互联网＋运输，在实现连接，改善信息不对称的现状之后，对于运输行业可能带来的变化，落到最后，无非两点：1、去中介化：去掉一部分中间层；2、集约化：进一步整合。
1、去中介化：去掉一部分中间层
熟悉oTMS的人都知道，它并不认同市面上很多高举干掉中间层大旗的观点，当然这一度曾经是很多创业公司的主流观点，因为简单粗暴、容易理解。当然，很多人承认去中介化的可能性，而且去中介化会带来利润空间，但是不认为这是中短期的必然性。去中介化会带来利润的空间的同时，但是我们也必须考虑去中介化背后的隐形成本增加。中间层有广义有狭义，有的偏激的观点认为3PL、运输公司、中介都会被取代，有的温和一点认为信息中介一定会被取代，有的公司在做市场营销推广的时候，会高举情怀大旗，大打情感攻略，比如痛斥中介盘剥利润、结果司机不聊生。中间层这么久的存在是有其价值的，否则，客户也不傻，怎么可能持续的为没有价值的存在买单？
2、集约化：进一步整合的空间
这里的集约化，特指集散(consolidation)，3PL为什么能够存在，因为它能集散，网络零担公司在干嘛，也在集散，专线为什么能够存在，因为他更能集散，园区为什么存在，重要作用之一也是集散，所有运输服务商的利润源泉中最主要的能力指标就是集散能力。
oTMS是一个互联网化的的物流平台，和当下的互联网物流生态时代相吻合，它已经和一些关键的客户和渠道商通过实际的业务合作来论证这种模式，随着oTMS在服装、消费品、工业/汽车、医药几个领域的布局进一步完善，会有更好的基础来提供这样的货主横向协同后的服务方案。
