在oTMS A+轮发布会上 段琰究竟说了什么

6月9日oTMS宣布获得千万美元的A+轮融资，以此为契机，向目标客户分享，包括“ 新产品、新布局、新战略、管理团队新成员。现在我们来分享一下oTMS联合创始人段琰的发布会发言。

这次发布会现场有oTMS的同事、投资人、媒体朋友，以及很多业内朋友。希望通过这次发布会向大家分享：

1、新产品战略
2、新市场布局
3、新战略升级
4、新管理团队成员

谈到国内运输，oTMS是2013年1月份上线，当时接触一些早期投资人时，大家对于运输的第一反应是快递，其实快递只是整个运输链条里面的一小部分。整个运输市场是分成三个部分，快递、快运和公路整车零担运输。

快递是零到30公斤的包裹，它的市场份额应该是在2500亿（2014年数据），一半来自于信件信函，另外一半来自于电商包裹。

快运是30到300公斤的货物运输，这个市场大约有4000多亿的规模。他们两个有一个共同特点：标准化、规模化、信息化程度比较高，比如说在快递市场，像大家知道的四通一达，顺风、EMS等等公司。快运领域的德邦、佳吉、华宇等全国性网络零担公司再加上若干区域网络零担型公司，基本上每个市场是可以有一些主导的力量来影响市场的发展。

公路整车/零担运输：这其实是oTMS最主要的目标市场，是大于300公斤的货物运输，这个市场是最大的，有四万亿的规模。它的特点是很分散，不够标准化、信息化程度很低。举个例子：市场上有80万家注册的物流公司，卡车是1600万辆，300万司机。然而，这个行业的前十大公司占整个市场的份额不会超过2%。

oTMS所在的公路整车/零担运输市场跟快递完全不一样的。快递业务结构上比较简洁，我是卖家你是买家，中间有一个快递，中间过程非常短，它可以做到很标准化、规模化，同时可以不断投入来提高它的信息化水平。如果你在京东、天猫买了任何东西，你可以上网随时查到你这个包裹运输情况。

但是在B2B的运输业，也就是第三个最大市场里链条上有货主、物流公司、承运商、专线和司机等，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后可能继续外包给一些中型运输公司，然后是专线，司机，最后走到终端客户。oTMS认为这个市场结构未来不会有特别大的改变，中间一定有大公司出现，比如大车队，但是这个市场依然是一个森林，你可以有参天大树，但主体一定是广袤的森林。

在这样一个市场结构里面，至关重要的是在于企业之间的协同。传统的软件来自于传统的ERP思维方式，企业内部思维是没有办法很好解决多级外部企业之间的协同问题的，多级连接下的企业如何进行不同级别之间的业务协同，这是信息化最大的一个挑战。

oTMS成长经历

2011年oTMS产品开始研发设计，2013年1月正式上线，到2013年底订单量超过26万张，这一数字到了2014年底已经达到了400万订单，其中300万是B2B，有100万左右是电商部分的订单。到2015年3月份，oTMS首次单月突破一百万订单。

oTMS还很年轻，但是我们称得上是互联网+运输的先驱，在2013年就我们就一直在普及我们的核心理念：用互联网/移动互联网改变运输产业。当时的普遍反馈是看不懂，或者看懂了但是会觉得这个事情很遥远。当时很多的一个问题就是司机会有智能手机吗？其实oTMS的APP比微信要简单得多，他会用微信就一定会用这个东西。

2014年末，这个市场整个进入了一个爆发期，原因很多：有运输市场本身积淀很久的历史原因；也可能很多创业者受滴滴和快的的鼓舞尝试把客运模式放到货运领域。在那么长的链条里面一下子几百家公司来切入做，当然有切入不同点，有做全链条的，有做某一个单点的。对于这个行业来讲这是一个非常好的事情，这么大的一个产业，而且运输是一个覆盖不同行业的产业，信息化方面从基础薄弱在走向互联网化的进程中，一定有很多不同尝试，这对于市场的向前发展有很多好处。

经过两年多的积累和沉淀，oTMS从今年开始细分行业,关注在五个行业-服装、汽车零配件、消费品、医药、工业。针对每个行业，oTMS都有成功的标杆客户，我们的方案兼顾了共性和个性，为行业提供更具针对性的解决方案。

产品模式

oTMS独创了握手交接模式，同时也已经申请了专利。在现有运输的配送方面，收货人签收完之后，司机要带着单证返回，所以单证是非常重要的一环，握手交接可以做到全程无纸化。

因为oTMS有PC端和两个APP，分别是司机和收货客户。其实司机不用带任何单证，因为他手机里面已经有了完整的订单信息，他直接把货物送到收货人。同时收货人手机端上也有这个订单信息，因为这个订单只存在于PC端系统后台和这两个手机APP里，收货人只要轻松点击确认，就会生成唯一个三分钟有效时间的二维码，带有地理位置信息和运输信息，司机去扫二维码会收到所有的确认细节，司机点击确认交接就完成。全程都是通过一个二维码来进行的，二维码包含了所有的信息。

握手交接有特定的适用场景，目前我们已经在服装零售领域开始大规模的推广。对于收货人用的到哪儿也在不断升级当中。目前这个应用是给终端客户用的，目的是希望B2B运输里面也能够实现像京东、天猫购物一样的体验。

第四个产品叫做oTMS BI，有web端和iPad App，主要是给高级管理人员使用。这些用户不会每天登陆系统，但是很希望简洁明了的掌握企业经营状况，有了oTMS BI，无论他在机场、咖啡店、会议上，都可以使用ipad App，随时掌握日常运营数字，并且随时转发给相关人员跟进。将在第三季度会正式上线。大家可以期待一下。

市场布局

今天，位于上海的oTMS团队将近一百个人，并即将在北京、广州、成都设立分公司，希望通过更广更深的布局来更好的服务于当地的客户。因为运输有一个特点就是不论客户在哪儿，它的网络一定是全国各地的。oTMS用户已经遍及全国各地，所以会进一步去扩大这样一个网络布局。

因为oTMS是一个开放的体系，它包含了两个概念，1、可以用oTMS来管你的内部，2、同时可以用它管理整个外部，就是外部多层连接和司机。比如说我们医药客户的项目上，会和Oracle去做对接，服装项目上，会和SAP TM做对接，在一些其他项目上，也会和本土的WMS，甚至个别本土的TMS进行对接。所以oTMS是一个完全开放的心态，这个是跟传统软件公司最大的区别。

战略的升级——从连接运输到互联运输

前两年oTMS都在连接运输业，连接一切。现在大家都在讲连接运输，oTMS从“连接运输”走到“互联运输”。

第一步，oTMS对很多现有公司来说是一个管理的工具，用这个工具管理日常所有运输业务，建立自己的运输网络，去跟所有合作伙伴做协同。基于此，其实在这个过程中沉淀了很多的用户，真实的用户，真实的数据，未必是百分之百准确或者真实，但基本上它的数据质量会非常高。我们正在研发提供金融方面的服务，做金融方面的支持。

第二步，它是一个自然向交易的延伸，只要前端的数据量足够大，积累下来会成为一个很好的界限。因为在这个流程里面，现在所有的数据是非电子化，只有这些数据电子化之后，企业才可以把这些数据用来管理每天的工作，指导公司的未来工作，这是最关键的一点。

oTMS最终希望成为一个什么样的公司？

在中国，在消费互联网或者社交网络领域有BAT三大公司，阿里是连接了人和商品，百度连接了人和信息，腾讯连接了人和人。同样的，在企业世界里面，一定会有商业网络，社交网络连接的是人，而商业网络连接的是企业。

企业和企业之间其实已经有这样的网络，只不过这样的网络是处在线下的，是每天电话在沟通、邮件在沟通、传真在沟通。oTMS一个终极目标是把这个网络搬到线上来，成为一个真正的商业网络，在这样一个商业网络里面，数据电子化之后，会发现有很多意想不到的东西，可以实现的不仅是管理效率的提升，还可能包括收入增加，成本降低等各种机会。

更重要的是有更多新的商业机会去进行各种各样的连接。oTMS的方向从一开始就没有变过，就是打造运输产业链中的商业网络。