铸就运输互联时代——访oTMS联合创始人兼总经理戴若琪

世界上没有一个创业者是靠空想而成功，谁将胜出，取决于是否能找准、满足市场需求进而快速有效执行。公路运输市场规模年过4万亿、750万运输户、1600万卡车司机——oTMS觉察到了这一系列数字背后所映射出的行业极度分散与信息不对称的现状，他们提出在运输产业管理平台的模式下，这很easy。

运输因连接而变

《物流时代》：您认为目前国内运输管理软件的行业环境是怎样的？ oTMS能脱颖而出的关键是什么？

戴若琪：一直以来，我都期待发现能够十分了解国内运输市场需求并且能够提供此类软件产品的本地公司，却最终未果。早在2011年，我还在DSV任职时，我们切实需要找到一个简单的、能够支持外包卡车货运经营的运输管理软件，也研究了超过10个国内类似的产品。而让我失望的是，传统的运输管理软件公司是由IT人员为IT人员创造，而大多数市场上的现有产品为了满足不同客户的需求通常都变得比较复杂。除此之外，多数也是借鉴国外的成熟产品，因此这并不一定适用于中国运输市场的运营模式。

只有当公司支持SaaS，他们的产品才不会在被执行装运和外包时所贩卖。就在这个时候，oTMS的构想萌生了，我们明白要想开发一个简单的、适用于供应链各方的系统，并不是只有大公司才有这种潜能。oTMS的独特卖点是为运输链上各方提供共同语言，即通用工作流运输信息交换。如果各方的移动信息传播速度更快更及时，便可让用户获得前所未有的准确商业洞见。

《物流时代》： 您认为oTMS在信息的实时传递和共享方面有哪些不可替代的优势？

戴若琪：传统模式下，货运各方的信息管理复杂繁琐且相互独立，导致信息流动滞后，货主企业无法及时而准确地获取在途货物的状况，货运公司不能合理调度车辆和司机。而邮件、电话等“过时”的管理方式仍占主导，耗费大量人力、财力，不利于企业控制成本，也无法提升效率、保障信息精确度。

oTMS是一个社区型在线的、中立的运输管理网络平台，连接的是每个公司和上下游的合作伙伴，例如：货主、物流公司、分包承运商、司机、收货人，通过手机端APP和PC端软件，把运输产业链上的合作企业跨级连接,进行全链条信息的实时传递和共享。包括订单分配、订单追踪、电子回单、自动对帐、承运商KPI等，这种连接很便宜、很灵活。同时，合理且适度的信息共享也很好地保护了链条上各个企业的商业隐私。

不久后，我们会有关于oTMS产品特性以及市场定位方面的消息发布，非常激动人心。届时，所有支付用户将有权优先体验这些性能，并且帮助我们在产品公开上线之前进一步完善。此外，2015年我们将在北京、广州、成都设立区域办公室，布局全国。

被认可很重要

《物流时代》：您有着一份漂亮的物流从业履历，也积累了十多年的经验，是什么原因促使您决定创业？有哪些印象深刻的创业经历？

戴若琪：自从2000年来到中国，我便进入了物流行业。我一直着迷于中国运输市场的架构，并在早期IT界泡沫时就对中国运输软件市场有了一些想法，但那时只是一些模糊的思绪。

从2007年开始我就与段琰共事，先是在DHL后在DSV，我知道他就是与我携手创业生涯的优质人选。

在2010年末，我们开始商讨构建产品的想法，核心动因来源于我们深刻了解国内运输管理软件的困境，认为此时正是启动产品研发的极佳时刻。2011年末着手研发，那段时间我和段琰白天全职工作，晚上伏案研究，就这样持续了一年多。2013年我俩辞去外企优渥的职位全职创业，曾在一间不足20平米的小办公室里朝夕相对长达九个月，那时我们的发展团队还在欧洲，日夜颠倒地工作也是常事。现在回想起来，在我们拥有第一个员工之前，还真是经历了一段不算短的时间。2013年底，我们拥有7名员工；2014年底约30名；如今超过60人；今年夏天计划超过100名。

《物流时代》：oTMS在不断精进的过程中，是否有遇到过一些瓶颈或壁垒？又是如何成功化解的？

戴若琪：2013年当我们推出oTMS雏形时，只有极少数人明白我们试图做什么。任何创新构想都需要被时间考验，你得寻找那些能够分享你的视野，并愿意把赌注压在一个新兴公司身上的先行者。我们选择从大型承运商和第三方物流公司开始，着手进行推广，我们深知这个过程将会相当漫长。当时，我们需要回答的最大问题是“为什么选此时机进行优化”以及“如何让运输管理更省心”。

如今，在产品研发和系统扩展方面，我们将拓展关注的角度并做到灵活应变。目前，最大的挑战是oTMS在最初实施时对企业管理流程上的变革。例如，多数实操用户要面临从之前繁琐复杂的Excel、邮件的沟通，转变为使用更准确的电子系统。oTMS人性化流程和友好操作页面，以及我们专业的实施以及客服人员的帮助，能很好地帮助企业完成这个转变。

方向明确稳步向前

《物流时代》：您认为oTMS是如何满足规模较大的货主企业与物流企业的需求的？

戴若琪：截至今年四月中旬，oTMS的订单量已超过两百万，不到四个月就完成了去年订单总量的一半。除了B2B运输管理外，我们同样支持由大型快递公司运营的电商物流。目前oTMS的平台有超过130名的客户以及数千名移动用户。

oTMS的功能日渐丰富，但我们不会让它变得复杂，我们希望更好提高用户体验，即无需他们去操作很多东西，系统可以来完成。

许多用户仍在试图将他们老旧的、无效的程序运用于新系统之上。传统的软件公司会对用户所有的需求都说“Yes”，系统所谓的“功能”不断叠加，逐步不堪重负，不堪大用，最后不得不束之高阁，这往往是国内很多传统运输管理软件的现状。

《物流时代》：您觉得oTMS的企业发展理念是什么？对此，oTMS是如何付诸实践的？

戴若琪：首先，我们很幸运组建了一个目标远大且明确的公司，加入团队的所有人都坚信oTMS能够在中国货运行业起到关键作用。第二，好的公司需要有正确的人，在招聘时我们会认真考量。第三，由于我和David之前是在第三方物流公司工作，因此我们需要从传统物流公司的状态转变到互联网公司。拥有好的风投绝对是关键，有了他们的支持，我们可以发展得更快。

我在中国工作已有15年之久，目标一直是希望建立一个跨国公司。我们从在中国的跨国公司的客户群中获得需求，在美国或者欧洲给他们支持和服务。当然，现阶段oTMS并不能满足于此，我希望将来有一天，oTMS能够成为中国创新的典范，在市场导向与政策的领导之下成功扩张海外市场。运输是全球性的，我们对此深信不疑。

最后，来谈谈关于产品领导力和持续创新的问题。SaaS是一个能够运用于实际中的良好范例，也许我们会有模仿者，不过我们喜欢挑战，尤其是当竞争者将我们视作参考模型的时候。有了我们构建的客户基础、拥有的人员以及我们积攒的资金，便可以吸引更多来自他人的想法，这些想法可以拓宽我们的视野并提供更强的前进动力。