自“新零售”概念首次提出于杭州·云栖大会后，其热度一时无两。马云表示，线下与线上零售将在未来深度结合，纯电商的时代很快将结束，新零售将引领未来全新的商业模式。这意味着什么？意味着在新零售模式下，线上、线下、物流三者紧密结合，智慧物流将成为关键。那么在新零售的风口浪尖，服装企业应该怎么做才能帮助企业升级？

1.线上引流，线下体验

零售业正在经历巨大变革，电子商务和移动互联全面开启了消费者驱动的智慧零售时代，同时也对实体门店造成了巨大的冲击。据联商网统计数据显示，女鞋品牌达芙妮在2016年前三季度关闭307间店铺，服装品牌GAP于2016年11月宣布关闭65家店铺。尽管线上会对线下销售造成冲击是个既成事实，但是，并不意味着线上为王。在新零售形势下，企业需要整合线上线下资源，满足消费者任何时候、任何地点、任何方式购买的需求，并提供一致、闭环的商品和服务。

线上渠道可以在引流和品牌宣传上发挥更大的作用。企业可以通过天猫，京东等电商渠道的广泛影响力进行品牌推广，吸引消费者，进而引导他们进入实体店消费。 此外，借助大数据，企业可以通过线上渠道快速累积用户数据，通过抓取用户消费习惯等个性化数据，精准描绘用户画像，为用户提供“量身定制”的商品和服务。

在实体店层面，情景店和体验店是发展趋势。以香奈儿在上海南京路开设的Coco Café快闪店为例，香奈儿卖咖啡作为一个卖点，可以很好地吸引消费者。这家咖啡店，设有吧台、卡座，摆放咖啡杯和甜点，还设有互动装置，可以让用户各种拍照并现场制作成动画。店里的“Juice Bar”是卖香水的，“Bubble Bar”是做护理的，模样可人的糖果点心都是用唇膏等美妆产品伪装的。这类情景店提高了消费者在店内的停留时间，丰富了购物体验，能够更好地推进商品销售。服装企业可以以此为参考，加强实体店的互动性和体验感。企业需要认识到，尽管线上渠道覆盖面广，影响力大，但是实体店在增强用户粘性方面的作用是不可替代的。优衣库中国区电商主管表示“消费者到了门店，可以亲身体验产品质量与服务，对品牌的认可度会更高。”实体店对于线上销售也有很好的促进作用。优衣库的销售数据显示，门店开得越多的地方，线上销售也会越多。

2.智慧物流 打通全渠道

电商的繁荣，线上线下的商品联动，都离不开物流的支持。在新零售下，要做到线上布局，线下体验，物流将发挥更重要的作用，同时市场也对物流提出了更高的要求。

全渠道流通：

新零售的一个关键点就是商品在全渠道的无缝连接。现阶段，整个服装行业线上线下普遍分属两个系统，不同的物流业务主管部门不同，管理上处于割裂的状态。仓到店的配送由物流部门管，线上渠道发货由电商部门负责，店与店之间的商品调拨则由店长或区域经理负责。物流承运商也五花八门，仓到店走物流，店到店走城配，店到客走快递… 不同的承运商有不同的操作流程，不同的结算标准，结果就是低效，浪费，体验差。要解决这个问题，服装企业需要借助运输管理系统，整合不同的运力资源，对各钟物流运输进行统一的调配管理。

在选择物流管理系统时需要注意的是这个系统是否涵盖了全渠道，路径规划是否合理。目前大部分物流系统着眼于O2O和仓配，对于客退，城配的规划并不合理。比方说，客户线上下单后由就近门店发货，但是一旦产生退货，货品却要退回电商总仓，再由总仓发给缺货的店铺。理想的情况应该是客户退货直接就近退回缺货的店铺，这样既节约运费，也避免了商品销售时间的浪费。

高效可控：

服装的有效销售期一般不超过1个月，物流上的延误会缩短产品的销售周期，造成库存积压。在商品全渠道流通的情况下，商品调拨会更加频繁，对于物流的速度会提出更高的要求。目前物流行业从业者的素质参差不齐，物流服务的交付质量很难保证。尤其是直接面对最终消费者的物流服务，承运商造成的客户不满常常由品牌方背锅。PWC最新的调研报告《CEO观点2017：中国零售业转型之旅》显示，订单交付过程的低效服务是影响利润率的一大重要因素。所以，物流效率的提高对利润的贡献不可忽视。要解决这个问题，企业可以通过引入第三方物流管理平台（如oTMS的o速配服务）加强对承运商的管控。对于单量较小，缺乏话语权和谈判力的中小服装企业来说，这一点尤为重要。

在企业管理层面，直接和承运商签约，往往伴随着手写面单，会计手工对账，在途信息不透明，管理决策缺乏数据等问题，大大影响了企业内部的运作效率。企业完全可以借助第三方平台，通过云，大数据等技术解决以上问题，降低管理成本。

总的来看，要做新零售，首先要打通线上线下渠道，让商品和服务在不同渠道自由流通。目前市场上可供选择的全渠道解决方案非常多，如百胜、伯俊等，企业可以根据自己的渠道结构和规模选择合适的方案。其次，准确定位线上线下渠道的功能，借助大数据，人工智能等技术，充分发挥线上线下优势。例如，人脸识别技术， 3D扫描技术加强门店互动性。最好，通过智能物流，保障商品和服务的有效传递。

目前，物流方面的智能解决方案市面上比较缺乏。就像马云在2017 全球智慧物流峰会上说的，“绝大部分公司组织没有准备好、人才没有准备好、技术没有准备好、眼光格局没有准备好。”所以，企业要跳出直接和承运商合作的思维定式，寻求第三方物流管理平台。与此同时，已经有很多互联网公司投身这个领域，行业先锋oTMS就推出了新零售物流解决方案o速配，基本可以解决目前的物流痛点。基于oTMS平台，通过上游集合货源、下游集合运力资源，大幅降低在途库存，最快可当天达，加速货物流转，提高客户体验，实现了运输的配置优化和高效订单流程。o速配致力于提供全渠道物流服务，全面覆盖店到店、店到客、客退店、仓到店、店退仓等物流业务，帮助企业提高快速响应能力，实现销售增长，并为商业决策者提供数据支持。

作者简介

陆文兰

oTMS productmarketing, 主要负责新零售门店物流解决方案 oSuper 及供应链融资解决方案 EarlyPay 的市场开发和产品推广。

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统

作者：江春生

大家都知道，相比较其它行业的物流业务，汽车物流是涉及面最广、复杂程度最高的领域之一。汽车物流又可以细分为零部件入厂物流、厂内物流、整车销售物流和备品配件销售物流。采购是供应链的源头，汽车零部件的入厂配送则是物流系统持续优化的首要环节。零部件入厂物流在整个汽车物流成本中占比高达60%，从降本增效的角度出发，必然被视作优化的重点。

在现今的汽车制造过程中，所用到的零部件有一万多种，这些零部件在汽车生产制造过程中的需求量各有差别，加之零部件供应商与主机厂的距离有远有近，每一家供应商本身的产能与应对紧急需求的能力也不尽相同，这些因素都为零部件配送过程带来了风险与挑战。那么如何做到对零部件配送物流进行快速响应与持续优化呢？我个人就这方面问题的解决之道也有些粗浅的理解，加之自己很喜欢古龙的小说，那么就借七种武器来形容它们吧，希望可以帮到大家。

第一种武器，长生剑：构建适合企业自身的发展战略

“仙人抚我顶，结发受长生”，一把长生剑在白玉京手里杀气弥漫。“一个人只要懂得利用自己的长处，根本不必用武功也一样能够将人击倒”。这讲的是一种自信，一种策略。放在汽车零部件配送而言，主机厂切勿心急气躁，以免影响判断。首要任务是制定一种适合自身条件、符合发展预期、步步为营和持续优化的整体战略。宏大的目标、美好的愿景真的没那么容易实现，整体规划并将规划分解成一个个阶段才具备可落地的可能。在我做实施顾问的多年经历中，见过太多好高骛远最终无疾而终的项目了。这就是为什么我们总是在讲着眼现在，放眼未来，持续优化。

第二种武器，孔雀翎：发挥最大效能，OEM自己主导物流管理权

孔雀翎像是一个由单点向其它方向辐射的扇面，与我要讲的由主机厂来掌控承运商物流运输主导权的道理一样，都是一点控制全局。主机厂为了追求更为优惠的价格往往集中采购零部件，这种规模带来效益的形式在配送领域同样具有现实意义。主机厂可以尝试将供应商各自管理的运输业务收回，让供应商提供零部件的出厂价，由主机厂负责相应的物流运输作业与管理。这样做的好处显而易见，大多数供应商的业务规模、管理水平与主机厂存在一定差距，由主机厂来对承运商统筹安排、统一管理可以将各供应商从繁重的管理工作中解放出来，将更多精力放在生产工艺与满足供应需求上，消除与主机厂间因运输时效、运输异常等方面的业务纠纷。

同时，对于承运商而言，可以从主机厂这里拿到配送量更大也更为稳定的业务，那么其势必更愿意给到主机厂更为优惠的运输价格与服务承诺。主机厂物流部门也可以通过对配送业务的整合，获取更为准确的运输数据，强化对承运商的掌控能力，确保主机厂对于时效、质量的高标准要求，提高采购、生产、质量等部门的满意度。

第三种武器，碧玉刀：单元化和标准化物流包装

汽车零部件种类繁多、包装要求也不尽相同，如果要是再采用Milk-Run（循环取货）的作业模式，还会涉及到更复杂的周转箱返还问题。所以，单元化、标准化物流包装势在必行。标准化后的零部件因为有了明确的体积参数，方便优化车辆装载率与搬运效率，装卸工作所需要的资源也更容易被估算与安排，可以大大提高作业效率。

第四种武器，多情环： 重视资源调度的准确性

运输指令是运输配送作业的入口，它的计划性、准确性是确保后续一系列动作能否按节奏有序执行的前提。主机厂在要求供应商供应能力与承运商承运服务质量的同时，也要做好自身的工作。只有这样，承运商才可以提前调度安排车辆，才能够更好地确保运输指令的理解与执行。大家是一个链条上的各个关节，就像多情环的名字一样，最终要形成一个闭环，密切配合才能够完美地触及目标。

第五种武器，霸王枪： 与3PL企业深度合作

霸王枪，精钢黄金混铸而成，金光闪闪，霸气十足。枪长一丈三尺七寸，重九九八十一斤，枪锋锐利，点到必死，枪身巨重，扫到必亡。专业的汽车3PL企业就如同主机厂手里一杆得心应手的枪，行业专业性就是它锋利的枪头，深厚的行业经验与整合能力就是它结实的枪身。专业的3PL企业具有仓配一体化服务的能力与经验，可以高效的应对主机厂的零部件采购需求。同时，这种模式也可以减轻主机厂在仓库建设、管理方面的高额投入，又能够应对彻底取消仓库给生产带来的断供风险。

第六种武器，离别钩：建设有效协同全运输链条的物流管理平台

在整个汽车零部件入厂物流当中，会涉及到主机厂、3PL、承运商、司机等多个角色，如果缺乏有效的信息协同，后果可想而知。我们经常在娱乐或游戏中看到传话的节目，从第一个人开始到最后一个人，往往会出现非常严重的信息失真情况。传统的纸质单据与Excel已不能应对快节奏、高强度的物流配送要求，过多的人为操作也会产生诸多失误与问题，这些都需要依靠强有力的信息化工具来解决。

同时，主机厂也建设有其它的信息系统，例如SRM、WMS等等，这些系统之间需要进行串联与集成，从而形成信息流的闭环。我们可以想象一下，未来我们从SRM出具一个送货看板，供应商确认送货时间并下达ASN后，随即在TMS（全渠道运输管理系统）里生成一张运单并流转给3PL（或承运商），3PL（或承运商）分配车辆并执行运输，货物送达后签收入库推送WMS产生质检单，主机厂在大屏幕上可以看到这一完整的物流过程，那会是多么惬意的一件事情。

七种武器，怎么少了一种？

武器是死的，人却是活的。“一件武器是否能令人觉得神奇刺激，主要还是得看使用它的是什么人。”所以，古龙实际上写的是武器之外的人心与人性、人格的力量与精神的力量。我们在应对汽车零部件配送时也是一样，更多地还是依靠自身的能力培养与管理提升。三分系统，七分管理。好的制度，好的人员素质才能真正发挥武器的终极力量。这里之所以没有第七种武器，一是本身它就有争议，二是我也希望大家可以更多地去思考一下。谢谢！

作者简介

江春生，吉林长春人。曾就职于用友、Atos等多家国内外大型信息化公司，参与、主导过多个供应链相关项目。现任职于上海先烁信息科技有限公司（oTMS），担任高级项目经理与售前顾问一职，在汽车、医药等行业有较为丰富的项目经验，包括宝胜国际ERP项目、一汽富晟利达TMS项目、长春京铁物流TMS项目等。

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统

如今，社会上到处都在讲一个词“消费升级”，到底，消费升级是什么？消费品行业又如何提升物流交付能力以应对消费升级下的行业发展呢？本文将带您一探究竟。

就笔者而言，所谓消费升级，就是人们手里的钱多了，对购物的要求也高了，从刚性需求导向的消费观，慢慢转变为品质提升需求导向的消费观。以前，中国经济发展的主要支持是投资，但随着经济的发展，中国经济增长结构在不知不觉中发生着根本性转变——消费已经取代投资成为中国经济增长的第一驱动力。数据显示，2016年最终消费支出对GDP增长贡献率高达64.6%，创历史新高，接近发达国家70%的平均水平。

人们的消费升级之后，在消费品行业上自然也会有相应的升级。举个简单的例子：过去很受消费者青睐的碳酸饮料，多年来不但价格几乎不变，销量也越来越疲软。究其原因，是国内消费者对食品饮料的需求正在改变，人们不再满足于低层次需求（止渴，便宜），而是向营养、健康、新潮等高层次需求进阶。所以，目前比碳酸饮料贵出许多的鲜榨果汁饮料、功能饮料，反而销量节节上升。这就是消费升级给消费品带来的影响，商家要做出更有竞争力的产品，更加能贴合消费者需求的产品，才会受人青睐。

产品做好了，只是成功的第一步，怎样把产品卖出去，才是最终的目的。物流是支撑消费的，没有物流，东西只能做出来，不能变成企业的利润。因此，物流在这场消费升级的浪潮下，重要性不言而喻。

笔者认为，可以从以下这4方面去提升物流的交付能力：

1. 增强客户体验

不可否认，现在是客户体验为王的年代。大家愿意用超过一台笔记本电脑的钱，每年买一台苹果手机，为什么？因为苹果的系统生态做得比别的厂家出色，客户体验好。物流交付也是同样的道理，商品要能按照消费者的需求送到他手里，就是优质的物流体验。这里不是单纯追求速度，而是按照需求送货，两者有着本质区别。

消费者要求的，是良好的客户体验。除非您生产的是独家商品，否则，市场上总有别的友商，跟您的产品在质量、价格，甚至是外观上都差不多。差异化的服务才是消费者决定买哪家产品的决定性因素。举个例子，在电商界物流能力有目共睹的京东，商品的交付就为消费者提供能限时送、定时送等不同的交付方式。这些服务承诺的后面，是京东在物流建设上投入的体现，包括自有物流交付团队（保证配送KPI）、自有仓库（库存可视，就近配送），自有配送资源（所有配送车辆都是移动的仓库）。正是物流服务打造了差异化，优秀的客户体验支撑了企业发展。

2. 提供商品以外的增值服务

现在，O2O是很多消费品企业的发展方向。所谓O2O，即线上线下一体化，这就是提供给消费者的增值服务。消费者在网上商城看中了一样商品，线上下单后，以前的做法是从总仓直接给消费者发货，发货周期长，物流成本也高。但是现在，给到消费者的增值服务是会安排离消费者最近的有货的门店给消费者进行配送，发货周期短了，物流成本也低了，还能帮实体店消化库存了，一举多得。

同理，消费者在某一间门店看中了一件衣服，但碰巧，这位消费者需要的码数没现货了。按照以往的做法，可能就直接跟消费者说，您看看别的款有没有您合适的。作为消费者，我看中的款没货了，那就去别的品牌看看。这就意味，你流失了一次成交的机会。但现在，门店可以直接通过别的门店给消费者调货，或通过在线商城给消费者下单，消费者只需要在门店把钱给了，衣服会直接寄到家里，还不需要自己拎回家了，这也是增值服务。这些服务后面，都是物流的功劳，所以，也是物流提供的增值服务能进一步促进消费。

3. 降低总体的交付成本

上面说了怎样增强客户体验，怎样提供额外的增值服务，但是体验好了、服务多了，一个必然的问题就出现了：成本要提高。成本高了意味着商品的单价也要跟着上去，直接导致商品的竞争力下降。那么，怎样在提供优质服务的同时，降低总体的交付成本呢？

其实，还是有办法的。例如生产仓库与经销商仓库的协同管理，对于生产企业来说，加快商品的流动不意味着在全国各地都建立仓库，企业完全可以把经销商的仓库、甚至自营门店和加盟店都当成自己的仓库，或者把在途运输的当成流动的仓库，共享库存。这样，仓库成本、运输成本都会降低，交付时间也会缩短，客户体验高、增值服务多的情况下，总体交付成本仍比“各自为政”的情况更低。

4. 利用信息化手段，进一步提升物流业务

上面说的几招，都有一个前提条件，就是技术的支持。没有强有力的仓库管理系统（WMS），那么全局掌控库存、实现O2O和仓库协同就都是纸上谈兵。同样，没有强有力的运输管理系统（TMS），就不能监控好运输的时效性，不能把运输过程的货量（移动库存）看得清清楚楚的。前面几招，都需要信息化手段，才能进一步提升物流的交付能力。

就运输管理系统而言，它需要能在一个开放的平台上把货主、承运商、司机和收货方连接起来，结合电脑浏览器端和APP，实现运输可视化，为众多的客户，提供优质的服务。同时，系统本身应当是一个开放的平台，有众多的open API，可以快速的与货主及承运商的系统对接，发货的订单，可以直接通过ERP或者WMS获取，运输过程的数据，可以直接回传给ERP或者WMS，实现在途库存的可视化，为货主监控全库存（仓库、门店、运输）提供强有力的系统手段。

此外，像o速配这样的城市商圈配送服务也将大力帮助提升物流交付水平。联合众多的递公司和同城配送公司为门店调拨提供快捷优惠的服务，极大减少商品的在途时间，增加销售机会。同样的，信息化后，招标服务可以挪至线上，将物流线路招投标通过在线的方式实现，使货主或3PL能清楚看到同一线路不同维度的报价，未来模拟的成本是多少，历史成本是多少，为评标提供强有力的数据支持。在保证服务质量的情况下降低交付成本。

做到了上面的几招，您企业的物流交付能力必然能获得有效提高，从而进一步增强企业的竞争力，契合消费升级时代的发展方向。

作者介绍

刘星

oTMS项目经理，10年国内大型物流龙头企业工作经验，加入oTMS后先后负责视源电子、稳健医疗等项目

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统