互联网+助力企业新零售供应链,缔造新生态

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据调研数据显示,“提升客户订单履行的供应链能力”、“提供消费者无缝的购物体验”以及“通过大数据进行提供消费者个性化定制服务”被认为是未来12个月内,企业CEO们最关注的三大事件。由此可见,随着消费市场的升级与转型,供应链效率的高低越来越决定了企业的竞争力,甚至已经成为企业战略布局中的环节之一。

 

6大关键词,解读供应链趋势

1. 网络协同

从产品设计、采购到产销等环节,如何提高订单的履行速度、缩短订单甚至新品上市的周期,来为企业整体业务增长助力,是“协同”最核心的关键所在。

做法:通过一个端到端的平台,让整个链条上的每一个人都很好地参与进来,这样保证了信息的及时获取,让许多的“人为”变成了“自动化”,因此避免了原来那些由于“人为”导致的效率滞后的情况。另一方面,“网状式”状态,实则是把原先的“断链”重新连接起来,让供应链由内部到外部,从端到端开始信息透明、可视。

2. 全链可视

无论是产品设计,抑或供应链,都应该站在全链条、共赢的角度去思考。

3. 开放

可以看到,如今越来越多的企业已经开始(或正在筹备)搭建自己的大数据,与多方(如快递等)尝试直接合作。因此,信用体系的建设就显得尤为重要。既要保证整个链条上的人能很好地获取信息,又要保证是在安全有序的情况下获取信息。

4. 绿色

无论是产品的整个设计(如,保证、运输、回收等环节),还是供应链,都应该是可持续发展的。因此,对供应链平台而言,需要考虑所创建的模式,是否符合了可持续、闭环这两个要求。

5. 事件驱动与结点化管理

以oTMS目前的一家企业客户为例:作为国内知名服装企业,尽管在庞大的订单量之下,需要面对层级非常复杂的承运商以及工厂-仓库、仓库-门店的配送管理。在实际操作中,该企业通过端到端的控制塔结点管理模型,完全实现了整个供应链的数字化,,即,哪个环节出现了延误、哪个环节可以再做改善等。

6. 弹性与动态

继海澜之家与线上平台“大众点评”联手后,推出了“一小时内,商品送达”的服务。随着产品服务的“柔性化”转变,消费者原来 “一年逛两次海蓝之家” 的需求是否还会继续存在?另一方面,“供应链+服务” 能以多快的步伐,朝着敏捷、柔性化的方向迈进,也显得尤为重要。

在消费市场和产业升级的多重助推下,“动态供应链”作为一种新型模式应运而生。对比传统模式,它的区别在于,能基于企业和合作伙伴的真实KPI,动态地把服务份额分配给合作方(而非原来的货主只面对大型3PL或者单边选择的情况)。

 

4大法则,应对趋势

1. 网状与开放

对企业而言,采用多家信息化系统变得越来越普遍,因此“让多方系统数据联动、协同”是他们目前的切实需求。oTMS认为,信息化系统的专业化、不同系统与不同业务板块之间的接口不同、接口复杂性等等,这些应该是供应链平台启动工作时,首要并且非常重要的环节,应该作为最初架构设计中的一部分。了解详情

 

2. 实时与可视

先思考个问题:门店配送环节,仅靠司机手机微信和门店POS机就完成签收,并保证数据的真实与实时性。这种操作的实际落地率是多少?

从oTMS的一个服装企业客户的真实案例来看,2个月内,上述的操作完成了100万次。因此,除了常规的人为操作外,“实时与可视”除了常规的人为操作外,应更多地借助移动互联网和物联网的优势。而“人为”中的一部分,可以是甲方对合作方的推动力,因为“实时的真实数据”是产自于终端的。

上图的“入场物流干线看板”是oTMS提供的解决方案之一。通过GPS实时数据与百度的深度合作(即,基于百度计算),基于当前路况等信息,生成选出最推荐的路线以及预测时效。在结合oTMS结点化设置,可以清晰地看待哪些配送已经产生了延误(红色)、哪些具有延误的风险(黄色)、哪些是可控的(绿色)。这就是通过提前做好风险和管控,来提升用户满意度。

3. 灵活与动态

“动态” 可以理解为甲方根据市场具体变化,来选择认为非常合适的合作伙伴以及合作方式。主要针对“订单池”和“运力池”两个方面。比如,是否按照产品不同的履约价格、时效,来定制和产生不同的产品服务,以满足客户要求。包括,根据订单的大小、渠道、服务+价格,用不同的履约方式来完成,监管和考评。做到这些,供应链才是真正具有竞争力的。

4. 大数据能力

通过大数据分析,我们不仅能帮助企业内部解决公司业绩预测和优化问题,从更广的角度来看,也是对企业外部资源整合、产生决策的重要依据。

如何拥抱互联网,让大数据赋能企业的供应链?从目前oTMS数千家合作企业的实际案例来看,只要采集的数据具备了真实性和实时性,都可以坐享大数据带来的“红利”。

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行业热词扫盲 | 你还没听过“智慧动态供应链网络”?

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上期回顾(独家 | 如何让现代供应链“动”起来?):在科学技术、消费市场及产业升级的多重助推下,物流迎来了全速变革时期!让供应链“动” 起来,因此成为越来越多企业的战略布局。为了能更有力地实现“客户需求”、“质量和效率”和“合资源”的三效合一,一种新型物流模式、行业新名词应运而生 —— “智慧动态供应链网络”

 

那么,

智慧动态运输网络

(Smart Dynamic Transportation Network)

到底是什么意思?具有哪些特点?企业又将如何从中获益?

↓ ↓ ↓

本期分享

如今,已有企业率先进入了“智慧动态供应链” 这一新型模式的探索与解读(如上图所示的细分布局操作)他们或根据渠道,尝试直接与不同物流公司/快递公司合作;或根据服务/价格,选择不同物流公司等等。而当物流模式发生变化后,其供应链也将 “动” 起来

 

智慧动态供应链拥有哪些特征 ?

1. 动态:

企业根据不同订单特点、不同的渠道、不同的服务要求,和提供该品类服务的物流公司进行直接合作。
相对于过去货主只面对大型3PL,运营管理更加动态、高度竞争性和灵活。其核心原因在于,前端订单结构的多元化过去结构单一,且可能只有10%的订单是小订单,现在结构多元化,很有可能50%以上的订单都是不同程度的碎片化订单。
2. 短链 / 直接采购:

随着技术和外部条件的成熟,企业会越来越倾向于通过直接采购来缩短外包链条。传统的多层外包链条,由此变得越来越短。
通常出现以下两种方式:1)货主跳过大型3PL直接与中小型运输公司直接合作2)3PL直接和司机、信息中介直接合作
这么做,最显而易见的好处在于,直接降低成本保持高度灵活性和竞争性值得提及的是,以上两种直接采购都正以真实案例的形式发生着。对此,不少企业也已经意识到该来的总会来。预测在6-12个月之后,一批标杆型的成功案例将于市场陆续涌现。
3. 双重透明:

1)信息透明:是工具意义,指的是全链条追踪信息的透明,大部分SaaS TMS从功能上都可以实现这一点。导致其结果的差异,则在于:工具的友好性和执行过程
2)身份透明:是更进,在业务管理层面,指的是货主企业可以清晰看到全链条中是谁做了什么操作、提供了什么信息,包括每个分包层面
再进一步,甚至在特点业务场景下,成本与利润也是透明的。对于平台,可能不再单纯赚取差价,而是通过透明的服务和成本、根据提供的服务,来赚取透明的利润。但前提在于,该模式能比传统物流公司更快速地做大规模(假设,传统物流公司需要20年做到20亿,在此方式下,综合这些特点,可能3年即可实现目标。)
4. 中立:

之所以增加中立,旨针对阿里、京东此类在商流和物流两端的强大能力而言。
1)若是小型企业,快速发展是第一位。因此,会存在单边选择的情况
2)若是大中型企业,安全发展是第一位。企业一般会加大与阿里、京东的合作,因为他们拥有强大的商流分发能力。但他们不会全面拥抱单独一家,因为单一依附性对于大中型企业显然不是优质选择。所以,该情况下,企业必然会拓展自己能够影响甚至控制的全渠道,整个物流网络的中立性也是必然
商业的历史一直都是商品-渠道-消费者之间的博弈,但本质一定是好的商品,以便捷的形式抵达消费者手中,满足消费者真实的需求。
5. 协同:

跨越组织之间的协同是难度很大的,但跨组织协同带来的效率提升是最高效的。真正规模化的跨组织协同发生起来会比较缓慢,但作为重要趋势之一,相信是被每个人所特别期待的。 
6. 技术驱动:

“智慧动态供应链” 这种动态网络与现有的静态网络在逻辑和模式上都有很大差异,个别甚至是相悖的(比如,按原来的传统模式,要么技术无法实现,要么增加很多操作和管理复杂性)。这些因素随着互联网、移动互联网、云计算技术的成熟,分别得到了解决,并将继续深入。因此,新物流模式必然是技术驱动,尤其是在核心业务端。

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oTMS独家 | 如何让现代供应链“动”起来?

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在信息技术的不断发展中,供应链已发展到与互联网、物联网深度融合的智慧供应链新阶段。“客户需求”、“质量和效率”、“整合资源”已经能具体概括供应链未来发展的方向 ——“动”起来。

 

供应链从来没有如此受人瞩目过。当然,过去几年,我们已经看到在很多企业中,供应链的效率高低越来越决定企业的竞争力,越来越多企业中的的供应链总监的职责范围也都延伸到了真正的供应链全链条,国内也出现了越来越多的专业供应链服务公司。尤其是在去年国务院办公厅发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》以及十九大上明确提出建设“现代供应链”之后,供应链真正站在聚光灯下受到万众瞩目。

近两年,快递物流企业迎来了上市潮,“三通一达”、顺丰、百世、德邦物流纷纷登陆资本市场。同时受2C端影响,菜鸟网络、京东等也从商流介入物流,而且逐渐深入……这些现象都表明互联网技术与物流行业的融合在走向成熟。

那么,

这些现象背后的驱动力是什么?行业未来3-5年会是什么样子?

我们应该怎么做才能更好的应对这些变化?

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让现代供应链“动”起来 !

 

发展和变化背后的驱动力 ——

1. 客户需求的变化,导致货主企业经营模式和增长驱动力的变化。即,如果企业经营模式不变和增长驱动力不变,企业的物流不可能单独来驱动重大改变,那么物流企业的变化也无处落地。因为物流属于企业的支持职能部门,为销售和经营服务。而恰恰在过去的2~3年,企业的经营模式和增长驱动力发生了非常大的改变,并出现了各种说法:经济新常态、新零售、无界零售等。

用和物流更相关的说法做了以下几点总结:1)企业的经营模式,从push (推动) 到pull(拉动),增长驱动从生产者主导变为消费者主导。

在推动式增长方式下,企业的服务对象其实主要是经销商体系,这是一个批发的生意模式;在拉动式增长下,企业的服务对象更多开始要考虑终端消费者,逐步的变成批发+零售的生意模式。

2)企业的销售渠道迅速多元化、扁平化,并且快速演变。

线下:传统经销商、终端门店(加盟+自营)、KA商超线上:电商平台(天猫/京东/唯品等)、社交电商、企业自营线上渠道线上线下融合:2017年,众多品牌方加速有自己企业特色的o2o战略,传统电商的销量依旧在增长,但是已经放缓,而o2o的订单却是越来越亮眼

2. 质量和效率成为企业增长新动力。企业的优先级向来是:收入>成本>效率,在过去容易实现快速增长的时代,成本第二位,效率并不真正受重视。而自2015年以来,粗放式、简单式的增长方式难以为继,企业逐步进入精细化管理时代,追求有质量、高效率的增长,成本、服务、效率越来越重要,表现特征之一就是对新技术日益开放,希望通过技术驱动,来全面提高企业的经营效率。

3. 整合资源成为提高物流企业业务效率新动力。举例而言,十几年前,鲜有物流企业能同时服务宝洁、高露洁、联合利华等大客户,因为这些货主和物流企业间的合作具有排他性。如今,排他性逐渐消失,开拓物流层面资源整合局面需通过物流企业来实现。货主之间也开放的愿意考虑直接进行一些协同的可能性了,只不过还没有成规模的、高效率的发生,但只是迟早而已。

 

对物流的影响 ——

1. 订单越来越碎片化:从低频次、大批量向高频次、小批量变化

1)物流复杂性和操作难度大大提高。比如,过去实现1亿的销售额,只需要运输1000个订单给50个经销商即可,现在可能需要运输100,000个订单给500个客户。2)多元化的运输实现方式。原来都是大订单,而现在可能变成:30%订单是1-100kg, 30%是100-500kg, 30%是500-5000kg,10%>5000kg,分别对应整车、大票零担、小票零担、快递、同城落地配等不同的运输实现方式。3)不仅是在服装、消费品行业订单在越来越碎片化,在很多消费类的工业品企业中,我们也看到了同样的现象。在某些世界500强的工业企业,全年所有渠道的平均订单的重量小于100kg,由此可见一斑。2. 渠道越来越多元化,企业需要建立能够服务于所有渠道的物流体系。3. 服务需求越来越高。当消费者拥有越来越多选择的时候,服务就变得越来越重要,物流作为触达终端客户的一部分,直接影响到客户的服务体验。

 

围绕核心货主的物流模式的变化 ——

当企业的经营模式是推动式为主,服务对象是经销商体系,订单是低频次、大批量,运输相对而言是比较稳定和简单的,我称之为“静态运输网络”(静态和动态都是相对而言),如下图,按照区域,和少数几家3PL合作,由他们负责所有的其他服务,这种物流模式对应过去的企业经营模式是合理而且经济的。

但是,对应到现在新的企业经营模式消费者主导,拉动需求,订单高频次、小批量,越来越碎片化,而且渠道越来越多元化的时候,无疑上述的静态运输网络就会显得越来越脱节,我认为新的企业经营模式和增长模式,必然需要有新的物流模式与之对应,可称之为智慧动态运输网络,如下图。

 

随着技术的发展、需求的转变,智慧动态运输网络模式在未来几年内将成为国内一种趋势。

 

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