所谓物流，要实现物的流动，必须通过运输来完成货物在空间上的变化。可以说运输是物流的核心，运输管理的能力，直接反映了物流水平的高低，因此是物流管理的重中之重。

货物发出后不代表订单已完成，要保证物流服务的水平，必须掌握第一手的在途信息。想实现运输过程的全程透明化，不同的公司有不同的方法，特点不尽相同。从目前的行业发展水平上看，非红认为不管哪种方法、工具，至少要达到三个要求：信息精确、使用便捷、经济实惠。

下面我通过行业内最知名的一款优秀产品——oTMS来说明如何满足这三个要求。

       曾几何时，客户（收货人）要想知道自己订的货什么状态了，是这样子的：打电话给甲方生产企业（货主）询问，货主得打开自己公司的运输管理系统（TMS A，或者ERP系统，甚至只有Excel表格）从众多订单中筛选出客户的那张订单，告诉他说订单状态显示已发货，前天发的，昨天应该到了。客户奇怪为什么还没有到货，要求货主去追查。本着客户服务的意识，货主只好打电话问物流公司，物流公司也不得不打开自己公司使用的跟踪系统（TMS B 或者只有手工表格）去查，然后再打电话给分包商，分包商又得打电话找承运这票货的司机，最终反过来一层层把司机的位置告诉上一级。大半天后，货主得到信息回复给收货人，收货人已经断货急得受不了了，要货主找到司机电话，直接夺命连环call把司机折腾得没心思开车，沟通语气也好不了，收货人自然就向货主方投诉物流服务差，货主方能做什么？考核物流公司！物流公司能做什么？扣分包商运费！分包商会怎么干？骂司机一顿或者扣司机钱！司机会怎么想？这个收货人素质太低，下次不给他运货了！

这种环节割裂且传递繁复的信息流其实准确度很低，全靠司机一张嘴，说在哪里就在哪里，说堵车就堵车，说车坏了就是坏了……你想求证也难，即使知道了真实情况也是事后（比如客户投诉），所以运输的过程是不透明的，物流服务水平自然也就低了。

在oTMS串起的整个运作链条中，运输的全过程是可视化的，不光对某个环节，而是对全链路上下游的所有相关环节。oTMS的信息来源不是凭司机的话，而是实实在在的数据：APP上传的到货照片及回单图片、手机握手交接的系统记录、GPS实时的行驶轨迹……

通过系统能实现在途过程的可视化，无论是货主、收货方、物流公司及分包公司，都能从oTMS里实时看到当前的订单状态，客户还可以对货物签收和物流服务进行评价，真正让传统的公路运输也享受到了高端快递一样的物流体验。

       任何一个信息系统，数据准确是至关重要的，而系统对使用者是否友好，则决定了这个系统能否得到普遍的欢迎和广泛的应用，多少专业的系统倒在了“太难用”三个字上啊！非红我从七八年前在工厂管理物流时，就开始摸索运输全程透明化的方法，用过了很多不同的软硬件：有内置手机卡插在驾驶室点烟器插头上、利用电信运营商的有偿服务来定位的；有单独装GPS设备的；有通过市面上各种车货匹配平台查询的……都能实现一部分功能，但基本难以同时达到全程、各方、实时、准确、方便这几个要求，特别是系统间的不兼容，让每个环节的信息形成孤岛，最后还得通过各种麻烦的手段再次连接起来，才能让上下游都可视。举例来说，GPS车载硬件能实时反映状态在系统上，但这个系统对账号有数量限制，太多人用就会拖慢服务器、或者造成账户的不安全，于是只能分配账号到运输公司、顶多给货主，不能发给数量众多的收货人，于是每个收货人还会打电话找货主方了解车辆在途信息。尽管货主能够直接从GPS的系统界面上查到，而不用再一层层打电话问了，可是工作量依然不减，仅仅是反馈时间缩短了而已。而oTMS作为一款被广泛使用的平台，其卓越的表现就在于同时实现了全程、各方、实时、准确、方便这几个要求。

运输的全过程，上下游各方通过oTMS系统的不同界面就能得到可视的信息：货主用Web网页跟踪订单完成全过程，承运商用Web网页跟踪车辆在途信息，司机安装手机APP“卡卡”（卡车的卡）用于接单和上传信息、到货交接，而收货的客户在手机APP“到哪了”就能查看到货进展、签收和评价，同一个系统，不同的界面，非常方便。oTMS的便捷性，不仅限于各方查询，还在于使用过程。以文化程度普遍不高的司机群体来说，其司机端的操作异常简单，比微信的按钮还少，提货送货一键就能操作，订单可以批量更新，在途信息等很多功能都不用亲自动手，系统自动就帮司机完成了。对于货主和收货人来说，亦不须频繁去查看车辆来提货了没有、快到货了没有，设置好电子围栏（LBS，基于提送货地址设置的通知半径，根据需求可设500米至十几公里），车辆进入围栏区域内时系统会自动获取车辆的位置，主动给货主、收货方发送短信、邮件，他们就能提前安排装卸资源，提高作业效率了。

       在很多人眼里，上马一个功能强大的TMS（运输管理系统）就是烧一堆钱，没有几百上千万的银子都不敢想。之前的购买或自建系统的模式，确实很烧钱：得有专业的团队去主导（外包公司也算），要买服务器，要开发软件（购买大系统的组建并实施），还要进行日常维护、系统升级……每一项都得花大把大把的钱，还得占用几个月甚至几年的时间！

信息技术发展到今天，特别是互联网技术的应用已经相当成熟，一家企业不见得非要花巨资才能拥有TMS。 oTMS就是一款经济划算的产品，因为它是采用“SaaS 平台+移动App”模式，企业只需依托于SaaS（Software-as-a Service, 软件即服务）提供商构建的oTMS平台，即可根据需求选用软件和服务，而无需购买、无需构建和维护基础设施、无需对应用程序进行更新，oTMS的运营公司先烁科技会全权负责软件的管理和维护、升级，这无疑免去了企业的大笔成本投入，oTMS只会根据实际订单来收费，哪怕要根据特定行业、特殊业务进行一些定制开发，上线的速度也非常快，风险小，投资上oTMS系统，能在减少客户投诉、提高效率、加快现金流等方面降低管理成本，得到经济上的回报，投资回报期通常在6个月之内。

基于订单发货流程的控制、装卸货资源准备、流货查询、运作效率提升等需求，物流管理需要做到运输过程的全程透明化，用最小的代价，实现最大的功能，就要选一款优秀的TMS，我推荐国内真正的一站式运输服务平台——oTMS（open Transport Management System）。

冷链物流是物流行业的老大难，因为它不仅对运输实力、运输效率有极大要求，对冷链技术的特殊要求也制约着高效物流的发展。如何补足这一管理短板，让冷链物流成为冷链商品的守护者，发挥其最大价值?oTMS通过一站式运输服务平台，用现代化云技术连接与协同运输链条上的各方，形成了专业的冷链物流解决方案，让冷链物流的价值趋向大幅提升。

冷链物流缘何“痛”了多年?

我们知道，涉及冷链物流的主要为医药、食品等行业，这类产品本身具有储存时间短、储存条件多、易损耗等特点，而且现代物流要求多点运输，分散的仓库和运输终端之间交错纵横，形成非常复杂的运输网络，给冷链运输的规模化、专业化带来很大难度。

以农产品冷链运输为例，它需要解决的是从田间到餐桌“最初一公里的问题”，但是由于冷链基础设施不完善、产地冷库和批发市场缺乏等等主客观因素，我国农产品在冷链运输中损耗高达3000亿元，这么惊人的数字，赤裸裸的诉说着行业在冷链物流方面的管理短板。

而对于“最后一公里”要求颇高的城市门店冷链配送，情形也不乐观，大多停留在人工管理的程度，信息化非常初级，基本上靠物流经理来协调管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，滞后性非常明显;而在途温湿度等指标的实时监控，则基本很难实现，万一途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现的时候已经是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。

冷链物流如何实现价值大幅提升?

其实，冷链物流是一个机遇非常明显的垂直细分行业，互联网+的介入或许可以将这一痛点领域升级成为行业生态链条上最有价值的一环。对此，oTMS运用互联网+运输的物流系统，将它的SaaS平台+物流APP的模式应用于冷链运输中，很好的解决了企业运输链条的连接问题。

以吉祥馄饨为例，作为oTMS在冷链运输这一细分行业取得的一次成功案例，吉祥馄饨所建立的运输供应链和价值链堪称完美。首先它将全国的11大中央厨房到全国2600家门店通过oTMS的SaaS平台和物流APP全面连接，搭建了一个无缝的、被互联网全面武装的供应链网络，将运输上的各点，形成紧密相连的各方，只要通过oTMS的平台就可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪和温湿度监控，让冷链运输更高效，也更可控。

温湿度监控可以说是oTMS送给用户的一大厚礼，将用户需求进行价值开发，为冷链运输的全程可视化监控需求提供实现的可能。oTMS的工作人员告诉记者，通过open API对接，可以把车载温控设备数据整合，并在oTMS系统同一界面显示，运输链条上的各方可以实时了解各个门店订单的车辆位置、温度、湿度等重要信息，货主也可以实时掌握货物在途状态，异常情况及时获取，如果途中出现温湿度误差、运输不到位的情况，可以及时调整和反馈，避免由于信息滞后带来的损失扩大问题，也避免事后究责时陷入的扯皮与麻烦中。

近日国务院出台的《“互联网+”高效物流实施意见》中，明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题，而风口之上的“最后一公里”的冷链物流，也同样备受各方关注。oTMS用互联网管理和技术手段，为这最初和最后一公里的冷链物流搭建了一个基于SaaS模式的供应链和价值链，让运输各方协同连接，充分发挥其优越性，促使其站上了冷链物流价值的一个小高峰，使得这一体系中的每一个个体，企业、收货人、冷链运输公司均成为直接或间接的受益人。